なぜ[シエンタ]が年間登録車販売ナンバーワンなのか？　実は[フリード]との間にも明確な違いがあった!!

■価格の安さもシエンタの武器

　シエンタが好調に売られる理由として、価格の安さも挙げられる。中級グレードの「ハイブリッドG」（7人乗り）は、衝突被害軽減ブレーキ、運転支援機能、低速域で衝突被害を軽減させるパーキングサポートブレーキ、後方の並走車両を検知するブラインドスポットモニター、両側スライドドアの電動機能などを標準装着して、価格は272万7500円だ。

　ノア「ハイブリッドG」（7人乗り）の価格は、シエンタハイブリッドGよりも約60万円高い332万円だ。しかもアルミホイールは標準装着するが、ブラインドスポットモニターと右側スライドドアの電動機能は、シエンタハイブリッドGと違って標準装着されずオプション設定になる。このようにシエンタは、ノア＆ヴォクシーと比べて、買い得度でも明らかに上回る。

　言い換えればシエンタは、ノア＆ヴォクシーの大きく見える外観、主力グレードが300万円を超える価格などを敬遠するユーザーを視野に入れて開発された。実際にシエンタは狙いどおりの役割を果たして、好調に売られているわけだ。

　そしてこの特徴は、唯一のライバル車とされるフリードとの競争でも有利になる。特に新型フリードは前述のとおりボディを拡大させ、外観の見栄えも立派になった。価格も先代型に比べると、装備の違いを補正して10万円ほど値上げされている。

　シエンタ「ハイブリッドG」（272万7500円／7人乗り）に相当するフリードは、e：HEV 「AIR EX」（304万7000円／7人乗り）だ。フリードe：HEVAIR EXには、シエンタハイブリッドGが備えていないアルミホイール、前席シートヒーター、後席クーラー、本革巻きステアリングホイールなどが備わるが、価格差はさらに大きく約32万円に達する。

　シエンタはフリードに比べて価格が安く、燃費も優れ、運転しやすい印象がある。フリードは価格が高い代わりに、外観が立派で2列目にはセパレートタイプのキャプテンシートが用意され、ミニバンらしさが濃厚だ。両車ともコンパクトミニバンだが、コンセプトやターゲットにしているユーザーが異なるため、今後も共存が可能だろう。

■トヨタとホンダで自社銘柄との棲み分け方が違う

　注目されるのは、同じメーカーが用意するミニバンとの関係だ。フリードは立派な外観やキャプテンシートを備えるため、ステップワゴンと競争する可能性もある。対するシエンタは、前述のとおりノア＆ヴォクシーとは商品特性を明確に分けている。

　ここがトヨタと、ホンダを含めた他社との大きな違いだ。トヨタは車種を豊富に用意するから、コンセプトや価格が重複しやすいが、ラインナップを見ると巧みに区分している。これはセダンが全盛だった時代から続くトヨタの伝統だ。

　カローラ／コロナ／マークII／クラウンでは、車内の広さや走行性能だけでなく、見栄えや質感、存在感、ターゲットユーザーが明らかに違っていた。同様のことがシエンタ／ノア＆ヴォクシー／アルファード＆ヴェルファイアにも当てはまる。

　トヨタ車は身内との共存や繁栄も考慮して開発され、国内で登録される小型／普通車の約50％を占めている。