パジェロ、スカイライン、スバル360…日本人の心を打った名車たち

　数多登場した日本のクルマのなか、日本人の心を深く打ち、いまなお強い印象を与え続けるモデルは？ そしてなぜかくも強い印象を与え続けるのか？ 自動車評論家の片岡英明氏に聞いた。

●【画像ギャラリー】スバル360からパジェロまで！日本人の心を打った名車たち

※本稿は2019年8月のものです
文：片岡英明／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年9月10日号

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■いまだ日本人の心を掴み続ける7台

　日本人の心を打った乗用車第1号はスバル360だ。

●スバル スバル360（1958-1970）

　戦後の復興が仕上がりに向かった1958年3月3日に生を受けたスバル360は、画期的な軽自動車だった。

　中島飛行機の航空機技術を駆使して設計され、軽量で剛性の高いモノコック構造を採用。

　丸みを帯びた愛らしいデザインで、コンパクトだが大人4名が座ることができた。空冷2サイクル2気筒エンジンもパンチがあった。

「てんとう虫」のニックネームを持つスバル360は、たゆまぬ進化を続け10年以上も第一線で活躍し、日本の風景を変えている。

　クルマに興味のない人でも知っているし、アルバムに一緒に写っている写真を持っている人も多い。

　スカイラインも日本人の心に響いた高性能セダンだ。その筆頭が2代目スカイラインに加えられたGT、のちの2000GT-Bである。

●日産 2代目スカイライン（1963-1968）

「羊の皮を被った狼」のニックネームで愛され、これに続くハコスカではGT-Rへと進化。今もマニアを魅了している。

　平成のスカイライン代表は8代目のR32だ。GT-Rの復活が話題になったが、基準車のGTS-tタイプMも今なお記憶に残る。

●日産 8代目スカイライン（R32型・1989-1993）

　ロータリーエンジンを搭載したマツダのRX-7も心に残る日本の名車だ。

●マツダ RX-7（1978-2002）

　3代とも刺激的で楽しいスポーツクーペだが、ル・マン24時間レースの優勝とリンクして痛快な走りを印象づけた3代目、FD3S型が最高のRX-7だろう。

　ターボの後押しを受けた13B型ロータリーはパンチがあるし、ハンドリングもスポーツカーらしいシャープなものである。

　プレミアムセダンはクラウンとセルシオ（現・レクサスLS）が日本人を魅了した名車だ。昭和の時代は「いつかはクラウン」だったが、平成時代の憧れはレクサス。

●トヨタ セルシオ（1989-2006）

　特に初代のUCF10系は次元の違うおもてなしを売りにし、名門メルセデスベンツやBMWなどを慌てさせた。今も初代セルシオを愛しているファンは数多くいる。

　RVでは3ナンバー車のベストセラーとなり、販売記録を塗り替えたホンダのクリエイティブムーバー、オデッセイをあげないわけにはいかないだろう。

●ホンダ オデッセイ（1994-）

　初代オデッセイはホンダの救世主になっただけでなく、多くのファミリーに幸せを運んだ。ミニバンの新しい形を提案し、ブームの火付け役になっている。

　もう1台、マニアックなクロスカントリー4WDの世界に革命を起こしたのが三菱のパジェロだ。

●三菱 2代目パジェロ（1991-1999）

　1991年に登場した2代目パジェロは、ファミリー層をアウトドアへと向けさせ、今につながるクロスオーバーSUVブームを築いた。

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