VW T-Crossは走行性能もちょうど良いのか？ 公道試乗で実力を試す！

　コンパクトSUV大豊作の年となった2020年。昨年末に発売されたダイハツロッキー／トヨタライズの大ヒットに始まり、6月には日産キックス、8月にはトヨタヤリスクロスが登場し、どれも登場するやいなや、国内市場に旋風を巻き起こしている。

　そんな熾烈極める国内コンパクトSUVジャンルに、海外から殴り込みをかけたのが、フォルクスワーゲン（以下VW）のT-Crossだ。T-Crossは、欧州地域で爆発的なヒットとなっているVWのSUV 3兄弟（ティグアン、T-Roc、T-Cross）の末っ子であり、日本市場へは、2020年1月に導入され、話題となっている。

　これまで、VWといえば、「ゴルフ」が欧州地域で圧倒的な強さを誇っていたが、世界的なSUV隆盛の流れを受け、VWとしても、このSUV3兄弟には、かなり力を入れているようだ。

　T-Crossの欧州地域でのライバルは、ルノーキャプチャー、ダチアダスター、プジョー2008、トヨタヤリスクロス、といったところだが、果たして、T-Crossの実力はどれほどのものなのか。今回、日本導入モデルである「T-Cross TSI 1st plus」に公道試乗することができたので、その詳細をお伝えしていく。

文／吉川賢一、写真／池之平昌信

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■輸入車の概念を超えた価格設定

　国内導入されたT-Crossは、「TSI 1st（車両本体価格、税込303.9万円）」と、「TSI 1st Plus（同339.9万円）」の2グレードだ。

　価格だけをみると、「やはり輸入車」という印象を受けてしまうが、実はベースグレードでもACC（アダプティブクルーズコントロール）や、ブラインドスポットディテクション、LEDヘッドライト、インフォテイメントシステムのDiscover Pro（SSDナビ、オーディオ、TV等）が、なんと標準装備なのだ。

　それを考えると、この304万円という価格は、輸入車とは考えられないほど、リーズナブルだといえよう。

　ベースグレードから36万円アップとなる「Plus」の内容は、主にレーンキープアシスト、ハイビームアシスト、パドルシフト、インテリアのアンビエントライト、シルバールーフレール、スポーツコンフォートシート、そして215/45R18サイズの18インチホイールだ（標準は205/60R16）。

　加えて、3色のデザインパッケージ（ブラック/オレンジ/グリーン）が標準設定となり、ドアミラーやアルミホイールに加えてインテリアが3色の中から選択できる。

　パワートレインは、1.0リットル3気筒直噴ターボエンジン（116ps/20.4kgfm）と7速DSGの組み合わせ一本となる。本国ドイツでは、ハイパワーな1.5リットルTSIもラインアップにあるが、常用速度域の低い日本市場には不要ということだろう。

　WLTC燃費は16.9km/L（市街地13.2、郊外17.1、高速19.1）と、国産のコンパクトSUVと比べて良いとは言えないが、ドイツのメーカーらしく、高速巡行での燃費を優先したセッティングとなっているようだ。

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