スゴイのはステアリングだけじゃない!! レクサス初のBEVに昂る……RZに乗ってわかった実力と課題

■ほどよい動力パフォーマンスと、音の演出が加わった加速感が心地よい

　加速フィーリングやコーナリングといった動的性能は、非常に好感触だった。RZのシステム出力230kW（前150kW、後80kW）は、bZ4XのAWD（前80kW+後80kW）よりも高く、トヨタ車のBEVのなかでは、現時点で最も高い。

　アクセルペダルをちょっと踏めば、トルクが湧き出てくるような電動フィーリングがあるのはもちろんのこと、静かかつ滑らかに走る様子は、他のレクサス車と共通の「落ち着きと安心感」がある。

　0～100km加速5.3秒というRZは、眼球が後方に押し込まれるほどの暴力的なBEVのレベルではないが（他にもっと速いBEVはたくさん存在）、電子音で作られた加速サウンドも手伝い、なかなかの迫力があった。

　現時点のBEVは、無慈悲に加速度を求めるのか、雰囲気を重視した加速感を追求するのか、現時点は二分している状況だが、後者寄りとしたRZの落としどころは、ちょうどよい塩梅にいるように思う。

　加えて、DIRECT4のオン・オフ比較も試させていただいたが（市販車は切り替えできない）、オンにすると、コーナーでの曲がりやすさが段違いで良くなる。地面にへばりついていながらも、くるりと向きを変えられる印象が強い。コンベンショナルなシャシー性能だけでは、あの軽やかなコーナリング性能は再現できない。制御の有難みを感じることができた。

次ページは : ■あまりのイージードライブさに感激したヨーク型ハンドル