日本導入熱望！　魅惑のSUVマツダCX-50に中国現地で試乗!!　CX-60とどう違うのか？

■いよいよCX-50試乗へ

　長安マツダ工場の製品性能確認用テストコースは、制限速度60km/hまでの一般道を想定したゆるいカーブの続く路面と、長いストレートが続く3車線の高速路では右から順に80、100、120km/hまでが最高速度として出せるように設定されていた。

　走り始めからゆっくりとアクセルを踏み込んでいき、カーブの続く路面をクリアしていく。1.7トンに近い車重ながら2.5LDOHCは過不足なく、スムーズに加速していく。NAエンジン車らしいリニアな感覚だ。不快な振動などは特に感じられず、乗り心地も良好。

　続いて高速路へ。アクセルを深く踏み込んで一番右側から80km/hまで加速し、続いて中央車線で100km/hまで加速した後、最後に120km/hまで加速して左車線に移る。高速路で次々に行ったレーンチェンジにも不安感はなく、高速安定性のよさが光る。都合、コース内を3周ほど走行してみた。

■独自の魅力を持つCX-50は走りも楽しい！

　実は中国に来る1週間ほど前、国内仕様CX-60のPHEVモデル（総額618万6180円のPHEVエクスクルーシブスポーツ、4WD）を試乗していたのだが、それとはまた違ったベクトルの魅力にあふれた1台と言っていいだろう。

　CX-60PHEVはSKYACTIV-G2.5に最高出力175ps/最大トルク27.5kgmのモーターを採用しているが、より上級モデルだけあって静粛性や走りの質感自体はCX-50より若干上回っていると感じたが、実際に走ってみるとCX-50はそのキャラクターに合ったパフォーマンスを披露。

　CX-50は高速走行でも安定感があるし、そのフットワークは車重のあるSUVでもかなり俊敏で次はさらにパワフルな北米仕様の2.5Lターボ車にも機会があれば試乗してみたいと感じた。

　今回は2.5LDOHC搭載車だったが、中国では2LDOHCのSKYACTIV-G2.0（最高出力155ps/最大トルク20.4kgm）も設定。ちなみに中国国内では価格が15万9800～21万2000中国元（日本円で約310万～約412万円）と発表されている。

　正直、導入されれば日本市場でもかなり売れそう。マツダにはぜひ真剣に日本導入を検討してほしいところだ。

　ちなみに北米マツダの2023年4月の総販売台数は3万2351台で、1994年以来過去最高の4月販売台数を記録し、そのうちCX-50 については過去最高となる4305台を販売して好調を維持しているという。