パレットから改名してブレーク!!　タント、N-BOXに迫る「よさ」は??　初代スペーシア試乗プレイバック

■居住性、使い勝手、シートアレンジ

　インパネなど内装の造りは、上質ではないが不満もない。前席はパレットに対してバックレストを60mm拡大。肩まわりのサポート性もいい。座面は柔軟。サイズ、座り心地ともに満足できる。ただしライバル車との差はつきにくい。

　後席はアレンジが多彩。床面へ落とし込むように畳めばボックス状の荷室になり、自転車も積みやすい。折り畳みに加えて前後スライドも左右独立式だ。

　後席の左側にチャイルドシートを装着した時、前に寄せれば信号待ちの時などに親が子供のケアをしやすい。右側は後端まで寄せると、足元が広がって大人も座れる。左右両方を前側に寄せれば、車内の後部に子供用の自転車を積む空間も得られる。

　N-BOXでは、後席の座面を持ち上げて車内の中央に背の高い荷物を積めるが、スライドの機能はない。

　タントはスペーシアと同じアレンジが可能だが、後席は座面の柔軟性が乏しく、大人の着座に適さない。スペーシアの座り心地も快適とはいえないが、タントよりは座面がしなやかで不満を感じない。

　収納設備は豊富。グローブボックスの内部にボックスティッシュを収めると、その上部のトレイに設けられた開口部からティッシュペーパーを取り出せる。

　フロントオーバーヘッドコンソールにもボックスティッシュが収まり、この状態でグローブボックス内部に別売りのユーティリティボックスを装着すると、前述の開口部を使ってゴミ箱としても機能する。

　スペーシアは多彩なシートアレンジと後席の座り心地を両立させ、背の高い軽自動車でありながら走行安定性もいい。突出した注目点はないが、機能のバランスが取れている。開発者のコメントは誇張ではなかった。

■乗ってわかったスペーシアの◯と×

　背の高い軽自動車ながら操舵感が自然で曲がりやすく、ボディが軽いから動力性能も不満を感じにくい。燃費も優秀だ。

　内装では後席に注目。多彩なアレンジと座り心地を両立させた。

　ただし、後席を畳むと前席のスライド量が制限され、身長170cm以上のドライバーは、体がハンドルやペダルに近づきやすい。スライドドアの開口幅も少し狭く、N-BOXを60mm下まわる。

　乗り心地はXとTは硬めだ。しかし13インチタイヤのGは少し快適。

　スタビライザーは非装着だが、タントやN-BOXに似て操舵感を鈍く抑え、バランスはさほど悪くない。XとTの乗り心地もGに近づけてほしい。

■スズキ 初代スペーシア 主要スペック（グレードX・FF）

・全長×全幅×全高：3395×1475×1735mm
・室内長×室内幅×室内高：2215×1320×1375mm
・ホイールベース：2425mm
・車重：850kg
・エンジン形式：直3DOHC
・総排気量：658cc
・最高出力：52ps/6000rpm
・最大トルク：6.4kgm/4000rpm
・JC08モード燃費：29.0km/L
・価格：132万3000円
・エコカー減税：免税

（内容はすべてベストカー本誌掲載時のものです）