三菱PHEVは雪でも曲がりまくり!! アウトランダー＆エクリプスクロスはさすがのデキ【PR】

　今やPHEVモデルでワンツートップを記録するほど大人気のアウトランダーPHEVとエクリプスクロスPHEV。やっぱり三菱といえば4駆!!　ということでこの2台を大雪の群馬サイクルスポーツセンターで徹底テストを敢行。果たして雪道性能は!? オススメの走行モード。そしてこの2台のどっちを選ぶべきかも指南!!

文：国沢光宏 ／写真：池之平昌信・成田颯一

三菱アウトランダーPHEV公式サイト

三菱エクリプスクロス公式サイト

■技術力スゴすぎ!! どんな路面でも超余裕

　アウトランダーPHEVはデビュー直後に“雪じゃないかと思うほど猛烈に滑る”マッド路面（良好な砂利道や泥沼を含む）で試乗しており、ポテンシャルの高さを何となくイメージできていた。

　とはいえ普通の人からすれば、マッド路面より雪道を走る機会のほうがずっと多いと思う。今回は冬の間、運転技術を磨くための「雪道虎の穴」になっている群馬サイクルスポーツセンターを走ってみることにした次第。

　さてスキーやスノボをやる人ならわかっていただけると思うが、雪と言っても滑る具合は様々。例えばカチカチでツルツルの氷みたいな雪と、降ったばかりの雪だと全く違う。雪道と言っても様々な状況がある。雪道って同じ状況は皆無と言っていいだろう。

　そこを安全かつ楽しく走らせようと思ったら、やはり雪道を熟知しているテストドライバーと、様々な滑り具合に対応できる技術力がなければダメだと思う。

■まるでスポーツモデル!! エクリプスクロスは雪道でもガンガンいける

　すでにエクリプスクロスPHEVは雪道をガンガン走ったことがある。このクルマ、ハンドル握るとコンパクトなスポーティモデルのような雰囲気。前後の駆動力配分やセットアップのノウハウなんだろう。ハンドル切ると素直に曲がってくれるのだ。

　雪道で一番怖いのは、初期アンダーステア。慣れないドライバーだと曲がってくれない感じで、安心できない。エクリプスクロスPHEVは曲がるし、安定している。

■アウトランダーはもはやランエボ!! マッドモードが楽しすぎっ

　ということで「いいね！」したのだけれど、アウトランダーPHEVは全く新しいシャシー。一回り大きいし。いろんな意味で「雪道どうよ？」と思っていたのだけれど、走り出すや「やっぱり三菱ですね！」。すぐ元気一杯に走れる。むしろステアリングフィールをしっかり出せるラックアシストのモーターを採用しているためか、グリップを探るのも容易。

　ランエボの時代に鍛えた『S-AWC（スーパーオールホイールコントロール）』による四輪制御技術を前後のモーターで再現している感じ。グイグイ曲がりながら、リアサスもしっかり雪道を捉える。

　また、路面状況に合わせた駆動力配分をセンターコンソールのボタンで選べるのだが、ウデに自信のある人なら「雪道」モード以外も試したらいいと思う。前後ロックモード＆トラコンがカットされる「マッド」は楽しかった！

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