自動車事業を「保護自動車」生産で再建
そこで石川島は大正11年（1922年）、採算に窮していたウーズレー乗用車の国産化事業を中止する代わりに、民生用でも使いやすい車格でかつ保護自動車の基準を満たしうる「ウーズレーCP型」1.5トン積トラックの国産化を目指すことにした。
2年後の大正13年（1924年）、佃島で生産を開始したCP型は保護自動車の検定に合格、トラックや特装車（応用車）に加えてバスでの導入も広がり、また純然たる軍用車両としても納入された。翌年には前述のCG型1トン積も生産車種に加わった。大正15年度（1926年度）における石川島製ウーズレートラック・バスの生産台数は160台だったが、これは日本国内で製造された自動車のうち65％を占めるもので、以降も石川島製ウーズレー車の国産車シェアは高レベルで続いた。
昭和2年（1927年）5月、ウーズレーとの提携を解消した石川島は、CP型／CG型に代わる保護自動車を自社開発することにし、2年後に完成させたのが、スミダL型そしてスミダM型である。保護自動車の規格（L型は丙種貨車と己種乗合、M型は乙種貨車と戊種乗合）に準拠していることから、両モデルは『スミダ標準型車』とも呼ばれた。そしてL型／M型は、ウーズレーと同じようにトラックや特装車、バス、純軍用車両として使われ、さまざまなニーズに応えながらさらに新たなシャシーを生んでいったのである。
