■本文で掲載しきれなかったクルマも 世界に誇るべき日本車たちを画像でチェック!!
誰もが認めるニッポンのインフルエンサー車5傑。ホンダNSX（初代、1990年デビュー）
誰もが認めるニッポンのインフルエンサー車5傑。日産スカイラインGT-R（BNR32/1989年デビュー）
誰もが認めるニッポンのインフルエンサー車5傑。トヨタセルシオ（初代/1989年デビュー）
誰もが認めるニッポンのインフルエンサー車5傑。ユーノスロードスター（1989年デビュー）
誰もが認めるニッポンのインフルエンサー車5傑。トヨタプリウス（初代/1997年デビュー）
国沢光宏氏が推す1台、スバルレガシィグランドワゴン（1995年） 1995年、2代目レガシィにラインナップされたグランドワゴン。その後ランカスター→アウトバックと名を変え継続し、欧州車に影響を与えた
国沢光宏氏が推す1台、トヨタハイラックス（3代目/1978年） 3代目後期型に追加された4WDは車高を上げて悪路に対応し、アメリカ西海岸で大人気となった
国沢光宏氏が推す1台、ホンダCR-V（初代/1995年） 現在世界的に大流行しているクロスオーバーSUVの原型を作り出したのが1995年デビューのCR-Vで、乗用車ベースというのが新しかった
鈴木直也氏が推す1台、スバルジャスティ（1987年） 1987年、1Lエンジン搭載車に量産車としては世界初のベルト式CVTを搭載したのがジャスティで、CVTは現在、軽やコンパクトカーのほとんどが採用する
鈴木直也氏が推す1台、ユーノス800（1993年） 1993年に登場したユーノス800。2.3L直4エンジンはスーパーチャージャー付きミラーサイクルで、低燃費と高出力をアピール
鈴木直也氏が推す1台、日産スカイライン（７代目/2007年デビュー） 1985年に登場した7代目スカイラインの後輪は、前輪の操舵に合わせて逆相、同相と変異するHICASを装備した
清水草一氏が推す1台、日産デュアリス（2007年） エクストレイルのクーペ版SUVともいえるのがデュアリス。クーペSUVは今や欧州メーカーでは各メーカー主流派だ
清水草一氏が推す1台、日産キューブ（2代目/2002年） 立方体のキャビンに、左右非対称のデザインを盛り込んだキューブは、影響力を与えるほどではないものの、世界にインパクトを与えた
清水草一氏が推す1台、トヨタハリアー（初代/1997年） CR-Vが切り拓いた乗用車ベースのSUVを「高級車」の領域に高めたのが初代ハリアーだった。その影響力は大きい!!
片岡英明氏が推す1台、ホンダCR-Xデルソル（1992年） ギンギンのFFスポーツから大胆な方針転換が衝撃。電動でメタルルーフを開閉するコンセプトは欧州車に影響を与えた
レガシィグランドワゴン（1995年） 国沢氏も挙げていたレガシィグランドワゴン。北米では最初からアウトバックのネーミングで販売されていた
片岡英明氏が推す1台、三菱ランサーエボリューション（1992年） インプレッサSTIよりもひと足早くデビューしたランサーエボリューション。写真は1999年登場の「エボVI」だ
インフルエンサーになれなかったクルマ、ホンダアコードエアロデッキ（1985年） 1985年、3代目アコードに設定された。2ドアワゴンというのは理解されなかった
インフルエンサーになれなかったクルマ、トヨタセラ（1991年） ベースは大衆コンパクトカーなのがいかしていたのだが……。後継車はなし
インフルエンサーになれなかったクルマ、インフィニティQ45（1989年） 和テイストをアピールした高級サルーン。グリルレスのフロントグリルは、高級車にはウケなかったようだ
ホンダインサイト（初代/1999年） アルミボディに専用開発1L直3エンジン＋モーターを搭載。徹底した軽量化と空力追及により低燃費を追求するも、あまりにマニアックすぎた
現行型のインフルエンサー車候補、日産GT-R（2007年登場） デビューから15年。すでにポルシェなどに影響を与えているGT-R
現行型のインフルエンサー車候補、トヨタミライ（2代目/2020年デビュー） 燃料電池は水素供給インフラの整備がネックだが、完成度は高い
現行型のインフルエンサー車候補、日産ノート（3代目/2020年デビュー） e-POWER専用モデルとなった現行型はシリーズハイブリッドの可能性を見事なまでに見せつけた
現行型のインフルエンサー車候補、ホンダe（2020年デビュー） EVの特徴を生かしながら、軽快で走りの楽しい後輪駆動というのがいい
