マジか！　これで軽自動車か！　日産サクラに一般道＆高速道で乗ってみた

　日産から登場した、軽自動車EVのサクラ。5月20日の正式発表から6月末までの1ヶ月と10日ほどで、なんと1万5000台もの受注があるという。

　自動車評論家、そしてレーシングドライバーでもある松田秀士氏が一般道＆高速で試乗を敢行。「マジか！ これで軽自動車か！」「まいったな、コイツ万能だ！」。それこそ星の数ほどのクルマに試乗してきた氏の、感嘆の声を聞いてみてほしい！

※本稿は2022年7月のものです
文／松田秀士、写真／ベストカー編集部、撮影／佐藤正勝
初出：『ベストカー』2022年8月10日号

■加速フィーリングはまるで2Lクラスカー 軽ターボの約2倍のトルク

　日産サクラはアリアを頂点にリーフに続いてピラミッドの底辺を支えるEV。団子三兄弟ならぬ日産EV三兄弟と呼ぶのだそうだ！

　アリアも話題だが、このタイミングで軽自動車のEVを投入した戦略は見事に当たっている。

　なんと6月末時点での受注台数は約1万5000台という。ガソリン高騰のおり世間の注目度は抜群なのだ。

　EVゆえに変速ギアやCVTはなくモーター直結の2ペダルでシフトセレクトレバーはN/D/B/R（リバース）とシンプル。

　これにエコ/スタンダード/スポーツの3種類のドライブモードを用意する。加えて回生機能を利用した、アクセルペダルだけで加減速を自在にコントロールできるe-Pedal StepのON/OFFが選べる。

　走り出すよ。Dレンジでアクセルを踏み込むとスルスルと走り出す。エコモードなのにストレスなし。

　660ccエンジンのようにブーン！ と唸るわけでもなく、3気筒の振動もなく、とにかく静かに気持ちよく加速する。

　それもそのはず最大トルクは軽ターボの約2倍の19.9kgm。しかもモーターゆえ0回転から最大トルクを発生するのだ。

　ちなみにドライブモードをスタンダード→スポーツと上げてゆくと、アクセルの踏み込み加減に対して明らかに力強さを増してゆく。

　その加速フィーリングはまるで2Lクラスカー。フル乗者でもまったくストレスないはず。

　市街地では抜群の加速性能と「e-Pedal Step」によるテキパキ走行で周りのクルマを置いていく。しかもサスが気持ちよくストロークして乗り心地が抜群。

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