デザインイマイチ!?　けど歴代最速ペースで売れてます 日産新型エクストレイル ライバルとも比較してわかった新たな魅力とは？

　日産は2022年7月20日にエクストレイルのフルモデルチェンジを発表した。受注のペースは過去最高を記録する勢いだという。

　先代までの「タフ」と「先進性」をそのままに上質さを加えた新型は「e-POWER×VCターボ×e-4ORCE」搭載と、最新技術も満載。そんな新型エクストレイルの実力に自動車評論家、清水草一が迫る。

●新型エクストレイル進化のPOINT
・初代、2代目の「タフ」、3代目の「先進性」に「上質」をプラス
・第2世代e-POWER×VCターボ×e-4ORCEの組み合わせは日本からスタート
・とにかく静かで乗り心地よし！ 静粛性も高い！

※本稿は2022年9月のものです。試乗日：9月7日
文／清水草一、写真／NISSAN、ベストカー編集部 ほか、撮影／池之平昌信
初出：『ベストカー』2022年10月26日号

■受注1万7000台超えの超人気SUV「エクストレイル」

　新型エクストレイルの受注が絶好調だ。

　すでに1万7000台に達しており（編集部註：記事執筆時点）、歴代エクストレイル中、最速のペースだという。しかも、売れ筋は最上位グレードの「G e-4ORCE」。

　お値段449万9000円、ナビなどオプションを付ければ総額500万円を超える。そんな高いクルマがバカバカ売れるなんてスゲー！

　新型エクストレイルはデザインがイマイチだ（私見です）。

　ジュークの流れを汲む異形4灯のフロントフェイスは、どう見ても複雑すぎてバランスが悪い。

　でも、売れてるってことは、顔も好評なのだろう。スイマセン。

　最も興味を持っていたのは、日本初投入のVC（可変圧縮比）ターボエンジンだ。

　黒子役（発電機）とは言え、エンジンマニアとしては見逃せない。

　大人気のe-POWERが4WD化され、e-4ORCEとされたことと合わせ、仕上がりはどうなのか!?

■VCターボ+e-POWERで静かさと気持ちいい加速を実現

　走り出してまず感じるのは、乗り心地の上質感だ。

　小さな振動はすべてサスが吸収しつつ、しっかりスポーティ。これはスバラシイ……。乗り心地に関してはクラス随一ではないかっ！

　加速のほうは、まさにe-POWER。

　EVそのものの力強いトルクにより、アクセルの踏み込みにダイレクトに反応する。気持ちe～！

　ただ、アクセルを床まで踏み付けた時の加速感は、「従来のe-POWERの2.5倍のトルク！」というほどまでの差は感じなかった。

　おそらくそういう制御なのだろう。それでも充分速いですが……。

　発電機役の1.5リッターVCターボは驚くほど静かで、始動がほとんどわからない。

　従来のe-POWERは、どうしてもややチープなエンジン音が聞こえたが、VCターボ化によるトルクの向上や静音化が効いているらしく、エクストレイルは断然高級！ 乗り心地も高級！ インテリアも高級！

　降りて顔を見ないかぎり高級づくし！（スイマセン）

　で、e-4ORCEの乗り味はというと、こっちは公道をフツーに走ったくらいじゃ、あんまりわかりません。

　コーナーでは左右トルク配分によってグイグイ曲がるというのも、公道では「若干曲がりやすいかも」程度。あんまり曲がりすぎるとキケンですからね。

　ということで新型エクストレイルは、極めて上質なSUVでありました！

●日産 エクストレイル（G e-4ORCE）主要諸元
・全長×全幅×全高：4660×1840×1720mm
・ホイールベース：2705mm
・最低地上高：185mm
・車両重量：1880kg
・エンジン：直3 DOHC＋VCターボ
・総排気量：1497cc
・エンジン最高出力：144ps/4400-5000rpm
・エンジン最大トルク：25.5kgm/2400-4000rpm
・フロントモーター出力：204ps/33.7kgm
・リアモーター出力：136ps/19.9kgm
・WLTCモード燃費：18.4km/L

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