マツダがスバル アイサイトを越えた理由 自動ブレーキ性能評価公開!!

【動画】インプレッサのCPNO試験

　対歩行者試験はいずれも大人（身長1800±20mm／肩幅500±20mm／体重は最大で4kg）と、子ども（身長1154±20㎜／肩幅298±20㎜／体重は最大で2㎏）に見立てたダミーで行う。

　ちなみに、欧州で行われているアセスメント（ユーロNCAP）でも同じ仕様のダミーが使われている。

　ダミーの歩行速度は試験項目に応じて5km/hと8km/hに設定し、試験車両がダミーを認識してどれほど速度を落とすことができ、そして回避することができたのかを検証する。

センサー＆ブレーキ性能のよさがアイサイトを上回る高得点を実現

　アクセラが25点満点の対歩行者の項目で24.5点を獲得した理由は、ずばりセンサーの性能とブレーキ性能の両方がよかったから。

　試験車両のアクセラ スポーツ15XD L Package（試験時の車両重量1518kg）はミリ波＋光学式単眼カメラによるセンサーフュージョン方式を採用。

　マツダでは「i-ACTIVSENSE」と呼ばれる衝突被害軽減ブレーキを含めた先進安全技術を育んでいるが、2016年7月のマイナーチェンジ以降、アクセラには対人検知機能が加わった。

　最新のシステムでは、これまでのミリ波＋光学式単眼カメラ（対人検知なし）＋赤外線による3センサー方式を見直し、画角も拡大した光学式単眼カメラをセンサーに使う「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）」で車両と人を検知（いずれも上限80km/h）する。

　ミリ波レーダーとアドバンストSCBSの光学式単眼カメラを共用した「スマート・ブレーキ・サポート（SBS）」で、車速が高い領域までをカバーする新たなセンサーフュージョン方式へとグレードアップ。その結果、隙のない検知能力を手に入れた。

　また、システムの最終段階で機能する自律自動ブレーキの性能も秀逸。正確にはセンサーからの信号を受けてブレーキが働くわけだが、その信号処理速度の速さに加えて実際のブレーキ性能がよかったことも好成績を収めた理由だ。

　ちなみに、アクセラが落とした0.5点ぶんは60km/hからの「CPN」試験のみだ。

　（西村直人）

【動画】アクセラのCPN試験