ジムニー、RX-7、フェアレディZ…長寿を果たした日本車旧モデル 7選

　ここでご紹介する7台は、通例登場からフルモデルチェンジまでの期間が4年間ほどとされる日本の自動車業界にあって（もっとも最近はそのサイクルも崩れてしまってはいるのだが）、いずれも10年以上の長寿を果たしたクルマ達。20年超えのクルマも4台。

　身も蓋もない言い方になってしまうが、決してどれもが売れ続けたモデルというワケではない。ならばなぜ、これらのクルマは長寿を果たすことができたのか？

　ひたすら長命だったクルマたちを、その背景とともにご紹介！

●【画像ギャラリー】用途や“お家”の事情…様々な事情で生き延びた7台のクルマたちをギャラリーでチェック!!!

※本稿は2020年4月のものです
文：清水草一／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2020年5月10日号

■三菱 デボネア（初代／1964～1986年／22年間）

　走るシーラカンスと呼ばれた初代デボネア。このクルマが22年間も生きながらえたのは、用途が非常に特殊だったから！　三菱系の社用車か、三菱系に出入りするハイヤー需要オンリー！

　最初はそうでもなかったけどすぐそうなったので、もはやモデルチェンジする開発費がモッタイナイ！　このまま行こうどこまでも！　となりました。ようやくモデルチェンジできたのは、バブルへと続く好景気期でしたとさ。

■日産 ウイングロード（3代目・最終モデル／2005～2018年／13年間）

　どこからどう見ても失敗作なのに、なんと13年も生き延びた！　その理由は皮肉にも、ステーションワゴンブームの終焉！

　2代目ウイングロードは2001年のマイチェンでスタイリングが都会的になり、ワゴンブーム需要を引き寄せることに成功！　ワゴンブームのボトムを支えた。

　その勢いでフルモデルチェンジするも、デザインが大失敗で失速。当時「あのヘンな目玉は何？」「ルーフラインがカッコ悪い」という不評が渦巻いたものです。

　間もなくワゴンブームは終焉し、モデルチェンジする開発費がモッタイナイ状態に突入。それでも営業車需要に支えられて、長くシアワセな余生を過ごしました。

■日産 フェアレディZ（4代目・Z32／1989～2000年／11年間）

　うわ、これまたオレが買ったクルマだ！　というのは私事でした。

　4代目Zの長寿は、ズバリ、日産にモデルチェンジする体力がなかったから！　ってことに尽きるだろう。それも11歳で力尽き、ゴーンの決断で復活するも、現在再び存続が怪しくなっておりまする。Zのあしたはどっちだ！

■トヨタ センチュリー（初代／1967～1997年／30年間）

　これも三菱デボネア同様、需要が特殊だったことが長寿のヒケツだよね。デボネアと違って、三菱系以外の全大企業の社用車ならびに皇室の御料車として活躍。生産体制も手作りにつき量産は不可。モデルチェンジも非常に困難。これでよか！　変える必要はなか！　と、30歳という長寿をまっとうしたのでございます。

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