400Rは往年の「スカG」的!? 俺たちのスカイラインは蘇ったのか

現在のスカイラインでベストといえる400R

　プロパイロット2.0の機能については、法律の限界もあってそれほど魅力的には感じないが、プロパイロット2.0が搭載されない400Rのほうは、驚くほど魅力的なモデルだ。

　とにかくV6ターボエンジンの「ドッカーン！」と炸裂するパワー感がスバラシイ。かつての「スカG」を思わせる、ちょっと野蛮なフィーリングが心に刺さる。それでいて低速トルクもたっぷりあり、ドライバビリティには文句のつけようがない。燃費が悪い（WLTCモード10km／L）のは当然だし、ご愛敬だろう。

　400Rの電子制御ショックアブソーバー（インテリジェント ダイナミックサスペンション）は、驚くほどフワッとした乗り心地だが、コーナーではしっかり粘る。走りを忘れられないけれど、快適性も捨てられない中高年にとっては、最高に近い足回りだ。

　ただ、1760kgという車両重量はどうにもならない。かつてのスカイラインとは比べようもないほど重いが、ドイツのスポーツセダンも同レベルにあり、時代を考えると、それを責めることはできない。

　「5ナンバーのスカイラインが復活したら買うよ」と言うファンもいるかもしれないが、いまあえて小型FRセダンを開発するなんて、ドイツ勢含めどんなメーカーにも不可能だ。

　つまり、現行スカイラインの、特に400Rに関しては、日産は国内市場のためにベストを尽くしたと評価するしかない。

　それで販売は上向いたかというと、マイチェン直後の2019年9月は、久しぶりに月販1000台を超え（1066台）、前年同月比602％をマークしたが、以後すぐにほぼ元のペースに戻り、今年は10月までの累計で3397台と、前年割れしている。

　むしろ、そんなわずかな台数のために（？）、かなりの投資をした日産に対して、申し訳ない気持ちさえ沸いてくる。

“俺たちの”スカイライン復活の道は？

　今後、スカイラインが復活する道はあるのだろうか？

　繰り返すが、クラウンですらSUV化されるかもしれない時代だ。スカイラインが国内専用セダンへ回帰するのは不可能。

　インフィニティブランドの中型セダンをベースに、スカイラインの車名を冠する現在のカタチ以外、存続の道はないし、それすら危ういほど、世界のセダン離れは激しい。

　デザインに関しては、インフィニティがベースにならざるを得ないから、日本人の好みを反映させるのは無理。ただ、インフィニティのデザインそのものが変わる可能性はある。

　現在のインフィニティデザインは、主力市場の北米や中国でも、時代遅れになっている。世界の趨勢は、ああいったくどいデザインとは正反対のシンプル路線。日産もそれに追従する動きはある。

　アリアや新型フェアレディZプロトを見ると、以前に比べてはっきりシンプル指向がうかがえる。

　次期型のインフィニティQ50がどんなデザインになるか、現時点ではまったくわからないが、少なくとも現行よりは、シンプルでスッキリした形になるのではないか……と期待したい。あくまで期待ですが。

　それをベースに、ディテールを和風（？）に変更し、400RのV6ターボが載れば、ドイツ勢に対抗し得る数少ない国産スポーツセダンになることは間違いない！　と思いたい。

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