マツダ3の早期大幅変更の是非 改良は歓迎もいつ買えばいいかわからない!!

　2020年11月19日にマツダ3が改良を受けた。マツダは日本メーカーの中では、年次改良を施して、クルマを進化させることに執心している。

　年次改良と言えば安全装備の最新バージョンへのアップデート、燃費の向上などが常套手段だが、マツダ3はクリーンディーゼルとデリバリー開始後1年も経過していないスカイアクティブXのパワーアップとかなり大掛かりな変更だ。

　改良されるのはユーザーにとってありがたいことなのだが、既存のユーザーにとっては心穏やかでない面もあるハズだ。

　マツダ3の早期変更に対する是非について、渡辺陽一郎氏が考察する。

文／渡辺陽一郎、写真／MAZDA、奥隅圭之、平野陽、ベストカー編集部

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納車開始から1年足らずでスカイアクティブXがスペックアップ

　「早くもパワーアップを伴う大幅改良!?」と驚かされたのがマツダ3だ。

　現行マツダ3の発売は2019年5月だが、この時に用意されたのは、1.5Lガソリンエンジンと1.8Lクリーンディーゼルターボのみであった。

　2Lガソリンは発売時期が遅く、SPCCI（火花点火制御圧縮着火方式）を採用するスカイアクティブXは、納車を伴う発売が2019年12月5日まで遅延した。

　発売時期が年末だったので、スカイアクティブXの納車が本格化したのは2020年に入ってからだ。

　それなのにマツダ3は、2020年11月19日に改良を実施して、さまざまなエンジンやメカニズムを進化させた。

　特に注目されるのはスカイアクティブXだろう。SPCCIの制御を最適化して、幅広い回転域でトルクと出力を向上させた。最高出力は従来の180馬力から190馬力に、最大トルクは22.8kgmから24.4kgmに高められている。

　サスペンションにも変更を加えて、前輪側はスプリング、ショックアブソーバー、バンプストッパー（足回りが縮んだ時に作用する緩衝装置）を改善した。

　後輪側もショックアブソーバーの特性を変えて、走行安定性と乗り心地のバランスを向上させている。

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