無免&ノーヘルOKって大丈夫なの? 原付の新分類「小型低速車」って何？

海外では自転車ヘルメットを着用するケースも

　安全性や年齢制限に関しては、海外の例も詳しく調査している。報告書を元に筆者がまとめてみたのが以下の表だ。どの国も一定の年齢制限が設けられ、ほとんどが歩道走行は禁止。免許は各国でまちまちだが、ヘルメット（自転車用でも可）を着用するケースは多い。

　なおドイツでは、2020年1～7月における最高速6～20km/hの電動車による人身事故は916件、うち死亡者は5名。フランスで2019年における電動ボードほかエンジン付コミューター利用時の事故死者は10名だった。

　まとめると、警察庁としても巷の声は聞いており、切々と反論しているように見える。確かに新しい乗り物を「原付」と一括りにするより合理的と言えるかもしれない。ただ、自転車でさえ交通ルールを守らない人が多い中、無免許の電動ボードまで公道にあふれるとなれば、安全性に疑問が残る。

　また筆者としては、一般的な原付バイクとの差があまりに大きくなるように思う。原付の最高速度は30km/hで、免許はもちろん、自賠責などの保険、軽自動車税が必要で、ヘルメット着用、通行帯は車道で二段階右折が必要…など制約が多い。

　一方、最高速が10km/h違うだけで、新たな低速走行車はこれらの制約が少ない。不公平感が大きいと思うのは筆者だけだろうか。

　そもそも原付の30km/h規制が始まったのは1952年。ホンダA型など“バタバタ”の動力性能を基に決められており、今や現状に即しているとは全く言い難い。これを機に、既存の原付に関しても制度の見直しをすべきではないだろうか？

早ければ春にも施行？　意見はパブコメまで

　今後、報告書の方針を元に道交法改正が予定されている。通常国会の会期は例年1～6月で、早ければ春頃に法改正の可能もある。ただし、法案提出の前にパブリックコメントで国民からの声を募るはずだ。

　警視庁によると、電動キックボードの事故は2021年1～11月末までに人身事故16件を含む60件の事故が発生。全国的には同9～10月の2か月で、取り締まりや指導を受けたケースは180件超、人身事故1件、物損事故14件が発生したという。

　せっかく規制緩和しても、事故が増えちゃいました！　では話にならない。意見のある方も多いだろうが、パブコメで国に要望を提出してみてはいかだろうか。