トヨタ衝撃のEV説明会から4カ月超トヨタ以外の国産メーカーは何をしているのか？（マツダ・スバル・三菱・スズキ・ダイハツ編）

2022年5月8日 / ニュースコメントする

■カリスマ経営者去りしあとに行われたスズキの取り組みとは？

　昨年6月に鈴木修会長が勇退し、名実ともに鈴木俊宏社長が経営トップに立つ新たなスズキは、次のような取り組みを行っている。

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■組織の改定により「Eモビリティ開発部」を新設（2021/10/29）

　2021年11月1日付で組織の改定や部長級の異動について発表。組織の改定では、EV事業本部に「Eモビリティ開発部」を新設した。

●国沢氏の見解と評価…このニュースの重要度は「80点」

　スズキは皆さんがイメージしているより本気でEV作りを推進しようとしている。投資額は1兆円規模！電池もスズキを販売する地域で調達すべく動き始めている。

　国内でのダイハツとのアライアンスも順調のもよう。どうやらハイブリッドはダイハツ、EVはスズキ主導で担当するようだ。EV事業本部の拡大は当然の流れ。今年の終わりくらいには次なる電動化戦略の発表があると私は予想しています。

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■スズキの残クレ「かえるプラン」に3年据置払いの新プランを設定（2021/12/7）

　スズキ子会社のスズキファイナンスが、残価設定クレジット「かえるプラン」に、月ごとの分割支払いを不要にした「かえるプラン3年据置払い」を設定し、昨年12月7日に販売開始。新プランは、車両本体価格の一部をあらかじめ残価として設定し、残りの金額を「頭金」として現金で支払う方式で、クレジット部分は初回に「手数料相当額」、3年後の2回目に「残価相当額」を支払う仕組み。

●国沢氏の見解と評価…このニュースの重要度は「70点」

　残価設定クレジットは今後さらに需要が大きくなると思う。問題となるのが3年〜5年後の人気度。高く査定できる車種なら残価を高く設定できるため、毎月の支払額も安くなる。

　一方、不人気車だと（スズキの場合、高額車はほぼ不人気）残価が安くなってしまう傾向。ハスラーやジムニーなどの人気車だと残価を大きくできるため、驚くほど安い毎月の支払金設定ができるようになるだろう。今後の運営次第で面白いと思う。

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■中古サブスクの「スズキ定額マイカー」を開始（2022/1/26）

　税金や自動車保険料を含めて月額2万9000円（先代型アルトの場合。車種などによって異なる）からスズキの中古車を月定額で利用できるサブスクリプションサービス「スズキ定額マイカー」を今年1月26日に開始した。