■エンジンは日本仕様のシエラと同じ1.5L、直4
搭載されるエンジンは、日本仕様のシエラ3ドアと同じ、1462ccのK15B型直4ユニットで、インド仕様は104.8ps/6000rpm、134.2Nm。日本仕様のスペックは102ps/6000rpm、130Nm/4000rpmと若干の違いはあるが、ほぼ同じといっていい。
ラダーフレームや前後3リンクリジットアクスルコイルスプリングのサスペンションをはじめ、機械式副変速機付きのパートタイム4WDなど、基本的なメカニズムに変更はない。
5ドア化に伴って、ランプブレークオーバーアングル（乗り越えた障害物がアンダーボディに接触せずに越えられる角度）が3ドアの28°から24°に変更。
また36°のアプローチアングル（前方の障害物を前輪が乗り越えられる角度）度）は同じだが、50°のデパーチャーアングル（リアバンパーやマフラーなどが障害物に接触せずに越えられる角度）は47°となった。210ｍｍの最低地上高も同じだ。
5ドア化に伴い車重はどのくらい重くなったのだろうか？ 日本仕様の3ドアの車重はMTが1080kg、ATが1090kg。発表されたインド仕様の5ドアは、MTが1195～1200kg、ATが1205～1210kg。つまり、5ドアは大人2人分、120kg重いことになる。
最小回転半径に関しては、3ドアの4.9ｍに対し、5ドアは5.7ｍと大きくなっている。前1395ｍｍ、後1405ｍｍのトレッド、195/80Ｒ15のタイヤサイズは3ドア、5ドアともに共通。
コメント
コメントの使い方ジムニが これほど人気が出るとは・・・日産も三菱も先見る目がなかったということか
いやでも、ジムニーは1970年からの歴史もありますから…！それに、スズキにしかない魅力も多くあるうえ、メーカーや社員の印象も良いのがスズキです。リコール隠しや不正も少ないですしね。