【C-HR、ハリアー、ハスラー…】売れ筋国産SUV&クロスオーバー 〇と× 2019年版

■第3位 ホンダ ヴェゼル

●2019年3月の新車販売台数：8214台
●価格帯：207万5000～292万6000円

●ココがいい！

　コンパクトSUVだが、燃料タンクを前席の下に搭載したから、荷室の床が低めで積載容量が大きい。後席の足元空間もエクストレイル並みに広く、畳めばボックス状の荷室になる。排気量は1.5Lだが、直噴式の採用で動力性能に余裕がある。

●ココが「う〜ん!!」

　発売後に乗り心地を改善したが、今でも少し硬い。後席のドアノブは、高い位置に縦向きに装着されて操作性が悪い。ハイブリッドは燃費数値が不満で、走行状態によっては変速の滑らかさに欠ける。

●評価項目

・オンロードでの乗り心地…6
・街中での取り回し…8
・動力性能…5.5
・4WDの性能…5
・インテリアの質感…5
・コストパフォーマンス…7.8

●HYBRID X・Honda SENSING 主要諸元

・全長×全幅×全高：4430×1770×1605mm
・ホイールベース：2610mm
・最低地上高：170mm
・車両重量：1370kg
・エンジン：直4DOHC、1496cc
・最高出力/最大トルク：132ps／15.9kgm
・モーター出力/トルク：29.5ps／16.3kgm
・JC08モード燃費：23.2km／L

■オススメグレード…X・ホンダセンシング

■第4位 マツダ CX-5

●2019年3月の新車販売台数：6330台
●価格帯：257万0000～355万8600円

●ココが「いい！」……人気の高いミドルサイズSUVで、前後席とも居住性が快適だ。クリーンディーゼルターボは実用回転域の駆動力が高く燃料代は安い。ディーゼルなのにノイズも小さい。足回りの伸縮性が優れ、乗り心地も快適だ。以前は後輪の接地性が不足していたが先ごろ改善された。

●ココが「う〜ん!!」……ガソリンターボは高回転域の伸びが悪く、ガソリンらしいスポーティ感覚が乏しい。乗り心地に粗さはないが、時速40km以下で少し硬い。斜め後方の視界が悪い。

●主要項目

・オンロードでの乗り心地…8.5
・街中での取り回し…4
・動力性能…8
・4WDの性能…5.5
・インテリアの質感…6
・コストパフォーマンス…7

●XD L Package 主要諸元

・全長×全幅×全高：4545×1840×1690mm
・ホイールベース：2700mm
・最低地上高：210mm
・車両重量：1670kg
・エンジン：直4ディーゼルターボ、2188cc
・最高出力/最大トルク：190ps／45.9kgm
・モーター出力/トルク：―
・JC08モード燃費：16.6km／L

■オススメグレード…XDプロアクティブ

■第5位 日産 エクストレイル

●2019年3月の新車販売台数：6225台
●価格帯：223万1280～380万4840円

●ココが「いい！」……前輪駆動をベースにした4WDを搭載するが、価値観はオフロードSUV風で、水洗いの可能な荷室を備える。後席の頭上と足元の空間も広い。4WDはロックモードを備えて、走破力を高めた。運転支援機能のプロパイロットも採用する。

●ココが「う〜ん!!」……ハイブリッドは実用燃費があまりよくない。動力性能も高くない。取り回し性は平均的だが、先代型に比べると後方視界が悪化した。緊急自動ブレーキは、車両に対する作動上限速度が80km／hと、今時のモデルとしては低い。

●評価項目

・オンロードでの乗り心地…7
・街中での取り回し…5.5
・動力性能…5
・4WDの性能…6
・インテリアの質感…5.5
・コストパフォーマンス…8

●XD L Package 主要諸元

・全長×全幅×全高：4690×1820×1730mm
・ホイールベース：2705mm
・最低地上高：200～205mm
・車両重量：1640kg
・エンジン：直4DOHCハイブリッド、1997cc
・最高出力/最大トルク：147ps／21.1kgm
・モーター出力/トルク：41ps／16.3kgm
・JC08モード燃費：20.0km／L

■オススメグレード…20Xi

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