ハイエースじゃなきゃダメな理由 キング・オブ・商用車降臨

車両価格は高いがリセール抜群

　ハイエースを扱うトヨペット店では「クリーンディーゼルターボを選べることも、ハイエースが選ばれる大きな理由」という。

　アルファード＆ヴェルファイアにもハイブリッドが用意されるが、ハイエースのディーゼルは、最高出力が151馬力（3600回転）、最大トルクは30.6kgm（1000～3400回転）で、実用回転域の駆動力が高い。

　このエンジン特性は、重い荷物を積んで走る使い方に合っている。国産ミニバンでクリーンディーゼルターボを選べるのは、三菱デリカD:5だけなので、ディーゼルが欲しいユーザーにはハイエースが魅力的な選択肢になる。

　価格は4ナンバーサイズのスーパーGL／クリーンディーゼルターボ搭載車が356万2920円だ（2Lのガソリンは297万4320円）。

　このスーパーGLのディーゼルに、LEDヘッドランプ（6万4800円）、アルミホイール（6万4800円）、スライドドアの両側電動機能（9万5040円）、スマートエントリー＆スタート（3万1320円）を加えると、総額で381万8880円になる。

　この価格は、アルファードに2.5Lのノーマルガソリンエンジンを搭載したS（375万7320円／7人乗り）に近い。価格が意外に高く思えるが、広い空間が欲しいユーザーにとっては選ぶメリットが大きい。

　そして人気車とあって、価格が高いものの、数年後に売却する時は好条件だ。

　トヨペット店によると、「商用車は使い方が粗いから、高く売れない場合も多い。しかしハイエースは5年後でも、新車価格の60％前後で売却できることがある。また20万kmを走った10年落ちの車両でも、買い取りの対象になる。ハイエースは海外で人気が高く、中古車輸出も活発だ。さらに日本国内でも欲しいユーザーが多いため、需要が流通台数を上まわり、高値で取り引きされている」と説明した。

　確かにハイエースの中古車価格は高い。初度登録されてから15～20年を経過する20万km前後を走った車両も、60万～70万円で販売されている。一般的な5年落ちで、走行距離が10万km以下の車両になると、中古車価格は200～230万円だ。

キャラバンでなくハイエースを選ぶ理由

　ハイエースは前述のように登録台数も多く、ライバル車となる日産キャラバンの約2倍売れている。ここまでハイエースが人気を高めた理由は、長年の積み重ねだ。

　ちなみにキャラバンは、2001年に発売された先代型の4代目からはボディ剛性を高めたが、1～3代目までは緩いところがあった。

　30年ほど前には、キャンピングカーを手掛けるメーカーなどから、「キャラバンは後輪の片側だけ段差に乗り上げて駐車すると、ボディが捩れてスライドドアが開閉できなくなったりする。平坦路をしばらく走れば元に戻るが、これでは使いにくい。その点でハイエースは捩れにくく、気兼ねなく荷物を積んだり架装できる」という声が聞かれた。

　この問題点は、商用車を使うそれぞれの業界で話題になった。「バンを選ぶならハイエース」という評判が立ち、販売面でリードした。

　日産ではキャラバンの弱さを問題視して、先代型と現行型では対策が施された。それでもビジネスで使う商用車の場合、一度購入すれば、よほど大きな不満が生じない限り同じ車種を乗り続ける。車種を変更すれば、使い勝手も変わり、仕事のペースを乱されるからだ。

　要は職人さんの使う道具と同じだから、ユーザーは正常的な進化は求めるが、メリットの乏しい「変化」は敬遠する。だからハイエースからキャラバンに乗り替えることはほとんどない。

　このほかハイエースはトヨペット店、レジアスエースはネッツトヨタ店の専売車種として、大切に売られている。日産の全店が扱うキャラバンに比べると、販売力も強く、根強い人気に結び付いた。

　以上のようにハイエースは、現行モデルの商品力、歴代モデルの信頼性、海外の需要も含めた中古車市場における高人気、さらにディーラーの販売力まで含め、いろいろな要素の相乗効果で好調に売れている。

★　　　★　　　★

　気になるのが次期型の情報。新型ハイエースは、ベストかーWebがつかんでいる情報では2019年中にデビューする可能性が高い。

　現行同様に4ナンバーを踏襲するが、安全性を高めるために乗用ミニバン同様に短いノーズを備えたタイプになるというのが有力。

　ガソリンエンジンは現行の2Lを引き継ぐが、ディーゼルエンジンは現行の2.8Lからダウンサイジングされた2.4Lディーゼルになる可能性が高い。