小は大を兼ねる?！　軽だけど侮れない一芸を持つクルマたち

レクサスLSより後席の居住性がいいN-BOXなど

　いまや国民車となったN-BOXをはじめとして、タント、スペーシア、デイズルークス、ekスペースなど、すべての軽スーパーハイトワゴンは、軽なのにリアシートの頭上空間、足元スペースがレクサスLSよりも広い！　マジすか！　この広さを見たら、LSやセンチュリーを買うのがアホらしくなる！

　ただですね、さすがにシートの座り心地は、LSに大幅に劣りまする。なにせ軽スーパーハトワゴンのリアシートは、前後スライドさせなきゃならないし、折りたたんでラゲージをガバッと広くしたり、フルフラットにする必要がございますので、クッションを厚くするのは無理なんです。

　また、座面を斜め後ろに傾かせて、ラクチンにふんぞり返れるようにするのも難しゅうございます。そこんところは維持費の安さに免じてお許しくださいませ。

アルファードより室内高が高いウェイク

　軽スーパーハイトワゴンの全高を、さらに一段高くした軽、それがウェイクだ！

　N-BOXなどのスーパーハイトワゴンの全高は、1750～1800 mmといったところ。ところがウェイクは1850 mm！　これは、アルファードの1880～1935 mmにも迫る背の高さなのだ！　

　この全高を生かし、室内高は1455 mmもある。アルファードでも1400 mmなのに！　1455 mmということは、子供が立ったまま歩けるということだ。スゲエ！　

　ミニモニの矢口真〇も身長1448 mmなので、立ったまま車内を歩ける計算になる。アルファードやステップワゴンじゃ、矢口でも少し背をかがめないと歩けませんヨ！

　この室内高のおかげで、ウェイクのラゲッジ容量はフィットよりも広い。なぜならウェイクには、90Lもの容量を持つアンダートランクがあるからだ！　ゴルフバッグをここに突っ込むと２本並んで立つ！　というシロモノである。深すぎて、一度モノを入れたら取り出すのが大変というくらい深い。

　ただこのウェイク、あまり売れてない。その要因はいろいろですが、あまりにも背が高いため、横転防止のためにサスペンションがメチャ固く、乗り心地がよくないのが一因でしょうか？　個人的には、これが原因でまったくほしくありません。軽は広いだけじゃダメなんだね……。

Ｓ660はワインディングの下りではフェラーリより速い！

　厳密に計測したわけでありませんが、体感高にはそれくらいＳ660のコーナリング速度は速い！　実際、Ｆ355と箱根のワインディング下り坂で戦ってみたことがありますが、コーナーでは若干引き離せる感触でした。

　いったいなぜなのか？

　まず、Ｓ660は、スポーツカーとして猛烈に軽い。車両重量830kg。これは、軽としてはそんなに軽いほうじゃないけれど、スポーツカーとしては世界最軽量レベル。

　軽いことで有名だったランチアストラトスでも980kgだから！　つーかストラトス、意外と重いな……。ロータスエリーゼも900kgくらいある。Ｓ660の軽さはそれらより上手なのだ！

　そして、旋回性能に有利なミドシップレイアウトを持ち、タイヤは超ハイグリップタイプ。これらの要因により、左右駆動力配分などの超ハイテクの助けなしに、想像を絶するコーナリング速度を実現しているのだ！

　ただ、パワーはフツーの軽同様64馬力しかないので、トータルではあんまり速くない。ただし、加速力があまりいらないワインディングの下りならフェラーリにも勝てる！　ということになるのです。下り勾配がキツければキツいほどＳ660に有利ね。

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