価格差3万～20万円!! 軽自動車にターボはいるのか? ターボの必要性とコスト

　軽自動車にはほとんどの車種にNA（自然吸気）エンジンと、ターボの2種類のエンジンがラインアップされている。

　ではNAエンジン、ターボエンジンのどちらがいいのだろうか？　

　そこで、軽のNAエンジンは非力で走らないのか？　軽にターボは不可欠なのか？　価格面も含め、軽のNAエンジン搭載車とターボエンジン搭載車を比較してみた。

文／渡辺陽一郎
写真／ベストカー編集部

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背の高いワゴンタイプはほぼ全車にNAとターボをラインアップ!

　今は新車として売られるクルマの40％近くが軽自動車になった。しかも軽乗用車については、45％がN-BOX、スペーシア、タントといった「スーパーハイトワゴン」で占められる。

　全高が1700mmを超えるボディで車内が広く、後席のドアはスライド式だから乗降性も良い。

　次の売れ筋がN-WGN、ワゴンR、ムーヴのような全高が1600～1700mmの「ハイトワゴン」で35％程度だから、軽乗用車の80％は背が高い。

　これらの背の高い軽乗用車では、ほぼ全車にNA（自然吸気）エンジンとターボが用意される。ムーヴキャンバスのように、NAエンジンのみの車種（スペーシアはハイブリッドのみ）は珍しい。

　そして新型タントの開発者は「標準ボディではNAエンジンのXが売れ筋だが、上級のカスタムはターボのRSが60％くらいを占める」という。

　カスタムでRSの比率が高い背景には「カスタムを買うなら最上級のターボ」という気持ちもあるが、動力性能と車両重量のバランスも影響している。

NAとターボの走りの違いは？

　例えば新型タントの場合、軽量化を行ったとはいえ、NAエンジンを搭載する標準ボディのXとカスタムXの車両重量は900kgに達する。

　全高が1700mmを超える背の高いボディに各種の安全装備、スライドドアの電動機能などを装着すると、ミライースのような背の低い軽自動車に比べて車両重量が250kgくらい増えてしまう。小型／普通車でいえば、1.3Lエンジンを搭載するコンパクトカーに近い重さだ。

　ところがエンジンの排気量は660ccだから、コンパクトカーの約半分になり、動力性能が不足するのは当然だ。そこで背の高い車種では、ターボを装着するグレードが豊富に用意される。

　通常の動力性能に大きく影響するエンジンの数値は最大トルクだ。軽自動車のターボでは、この数値がNAエンジンの1.6～1.7倍に増える。

　新型タントであれば、NAエンジンの最大トルクは6.1kgm（3600回転）、ターボは10.2kgm（3600回転）だ。

　ターボの数値はNAエンジンの167％に達する。ターボの最大トルクは1LのNAエンジンと同程度だから、車両重量に見合う動力性能が得られる。

　その一方で燃費の悪化率は小さい。新型タントのWLTCモード燃費は、NAエンジンが21.2km／Lで、ターボは20.0km／Lになる。ターボの数値はNAエンジンの94％だから、悪化率は約6％だ。動力性能が1.7倍近くに達することを考えると、ターボの効率は優れている。

　このような結果になる理由は、軽自動車の排気量が車両重量に対して極端に小さく、エンジンに過剰な負担を強いているからだ。

　NAエンジンではアクセルペダルを踏み込み、高めの回転域を多用するが、ターボであれば比較的低い回転域から余裕のあるトルク（駆動力）を発揮する。エンジンの負担も軽減され、動力性能の割に燃料消費量を抑えられる。

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