クラウン vs BMW 320i、スープラ vs Z4…ほか　走りのガチ対決 5番勝負!!

　SUVを中心としたジャンル別5対決に続き、本企画では走りで鎬を削る10モデルで5番勝負を実施。自動車評論家松田秀士氏、斎藤 聡氏が、走りの質感やエンジン性能、ハンドリングなどの5項目で真剣比較。総合点で優劣を争う。

●ラインナップ
［Battle01］マツダ3 vs VW ゴルフTDI
［Battle02］トヨタ クラウンターボRS vs BMW 320i
［Battle03］トヨタ スープラ vs BMW Z4
［Battle04］ホンダ シビックタイプR vs ルノー メガーヌR.S.
［Battle05］スバル WRX STI vs VW ゴルフR

●【画像ギャラリー】 “走りが良い”のはどれ!? いずれ劣らぬ10モデルを画像ギャラリーでチェック!!

※本稿は2019年9月のものです
文：松田秀士、斎藤 聡／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年10月10日号

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■マツダ3 vs VW ゴルフTDI

（TEXT／斎藤 聡）

　マツダ3とゴルフVIIの印象をひとことで言い表わすなら、マツダは柔らかく、ゴルフは硬い、そんな印象がある。

　硬いからよく、柔らかいからダメとか、その逆だからダメということではなく、単純に乗り味から受ける感触がそんな印象なのだ。

　ゴルフは、このクラスを「ゴルフクラス」ともいうように、欧州Cセグメントの巨人。ボディは感心するくらいカチッと作られていて剛性感を感じるし、堅牢なボディに包まれている安心感がある。

●VW ゴルフTDI（253万9000～534万9000円）

　操縦性は操作に対する応答の精度が高く、クルマが思いどおりに動いてくれる。

　組み合わされるエンジンはダウンサイジングを実践した1.2Lと1.4Lの直噴ターボエンジン。新たに導入されたディーゼルエンジンは、欧州で一般的な150psを境にした税制に対応したもので、2Lディーゼルターボを搭載。150ps／34.7kgｍを発揮する。

　2種類のガソリンターボは低回転域からターボがふわりと効き、100km／hくらいまでの力強い加速を実現。ディーゼルは34.7kgｍの最大トルクが効いて、力強くかつ速い。

　一方、マツダは滑らか、しなやかといった感覚の乗り味があり、硬質なところがまったくない。

●マツダ3（218万1000～322万1400円）

　それでいて操作に対する応答が素直。素直どころか、ドライバーの操作を一部補正しながらドライバーの操作の意図を汲んでくれるようなところがある。

　このマツダの操縦性は、広くあらゆるドライバーにとって優しいのだと思う。

　エンジンは、ミドルサイジングを提唱して、ガソリンが2Lと1.5LのNAエンジン、ディーゼルが1.8Lターボを用意している。

　エンジンの設定はみごとで、マツダ3のキャラクターを考えると、例えば160ml入るコップにすり切り一杯水を満たしたパワー感。必要十分だがプラスαの余裕がない。

　コンサバティブなゴルフに対して、新しい潮流のマツダ3といえるのかもしれないが、よくでき過ぎてキャラが薄い印象なのが物足りない。

■斎藤 聡の採点
・走りの質感…マツダ3　9点／ゴルフTDI　8点
・エンジン性能…マツダ3　7点／ゴルフTDI　8点
・ハンドリング…マツダ3　8点／ゴルフTDI　9点
・ファントゥドライブ度…マツダ3　8点／ゴルフTDI　8点
・コストパフォーマンス度…マツダ3　9点／ゴルフTDI　9点
・総合点…マツダ3　41点／ゴルフTDI　42点

■トヨタ クラウンターボRS vs BMW 320i

（TEXT／松田 秀士）

　320iが523万円、クラウンRSも518万4000円で、価格的にはイーブン。何で差がつくかと考えるが、これは非常に難しい戦いだ。

　走りの質感はBMW。エンジン性能はトランスミッションとの制御も関係するが、こちらも320iが僅差で勝る。

　だがハンドリングはクラウンが勝っている。コーナリング時の旋回軸のZ軸（ヨーイング）がフロント寄りにあって少ない舵角で曲げることができる。

　320iはリア寄りで安定志向に振っている。なので、ハンドリングのなかでも、特にファン・トゥ・ドライブ度はクラウンが勝る。

　320iもいいんだけど、それよりもクラウンが頑張っているといえる。この勝負は僅差ですがクラウンターボRSに軍配です。

●トヨタ クラウンターボRS（500万400～559万4400円）

●BMW 320i（523万～583万円）

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