2025年2月13日、ホンダの三部敏宏社長と日産の内田誠社長がそれぞれ会見し、昨年末から進めていた「両社の経営統合に関する検討」を終了すると発表した。事実上の「破談」となり、両社は（協業の協議は続くものの）経営戦略の見直しを進めることになる。この「破談」の内幕について、経済誌やSNSではさまざまな憶測が乱れ飛んでいるが、実際のところ、なぜ日本自動車界最大級の資本提携の話がわずか1カ月半で協議され、終了し、破談となってしまったのか。ファクト（事実）を元に、経緯を辿って内幕を考察してみたい。
文：池田直渡／画像：日産自動車、本田技研工業、ベストカー編集部
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コメント
コメントの使い方『ファクトを元に』と言っておきながら、「思われる」と言うのは？
読者を誘導している訳で、記事で批判している大手マスコミとやっていることは同じかと。
かつて基幹部品メーカーでホンダ技研、日産、三菱自動車を担当した者としては、今回の件は破談になって良かった思うし、日産のプライドが邪魔になったと言うのも、「さもありなん」と納得しています。
それは、財務諸表からは読み取れないものかと思います。
この記事のホンダ側の記載は推測に基づくものであり、事実はまったく異なります。
日産は、とにもかくにもガバナンスがまったく効いておらず、内々の検討事項がすぐに外部に漏れていました。
こんな体制下での再生なんて出来るわけがなく、ワンガバナンスでいくしかない、と判断した、というのが本当の経緯です。
メディアは日産の「9000人リストラ」を大々的に批判していたのに、ホンダによる「日産のリストラ案では不十分」という主張は何故か肯定的に伝えられました。
この報道のダブルスタンダードからも、本質や真実は伝わっていないことが明白で、本当に恐ろしくなります。
EVゴリ押しの時の様に、みーんな右倣えで「日産は悪！終わった！断ったホンダ偉い！」をやっていましたから、
学習せずまた繰り返してるよ、という気持ち悪さはありました。
もちろんここに書かれたのが全てではなく、日産にも悪い面や先行き不透明もあったので、この件ではメディアは全責任じゃないと思いますが
本質見ない株主の感情論で引っ掻き回されるのは、ホンダもトヨタもスバルも同じですね。