初代NSXは国産車の最高到達点か 【徳大寺有恒の名車リバイバル①】

■NSXはスーパーカーか？

　実はこのNSXを初めて写真で見せられた時から、そうすばらしいボディスタイルだとは思っていない。

　まず、縦横比のバランスがよくない。幅に対して長すぎるのだ。トランクルームを付けたからと言い訳されるが、エンジンを横に置いたのだから、少なくともホイールベースはもっと短くできる。少なくとも2400㎜くらいにすべきだろう。

　ちなみにフェラーリ348はV8エンジンを縦に置きながらホイールベースを2450㎜に抑えている。328の時は2350㎜だった（こちらは横だった）。

　ボディに凹凸が多いのは、このクルマがフェラーリ328を横目で見ながら企画され、開発されたからだろう。

　もし、348を見ていたらこうなっていたろうか。すべては不慣れな、初めてのミドシップということもある。

　しかし、私はそうは思わない。NSXのスタイルは、多くのほかの国産車と同じように〝なにか〟に似ていることで、デザイナーも関係者も安心するやり方で育ったとしか思えないのだ。

　NSXはどんなスポーツカーだろう。800万円なる価格は高いだろうか、安いだろうか。

　私はNSXはスーパーカーではないと思う。スーパーカーというたぐいのクルマは、結局のところイタリアでしかでき得ないのではないだろうか。

　スーパーカーをもし定義づけるならば、〝過剰〟だろう。性能もスペックもスタイルも、そのパフォーマンスもすべてが、過ぎたるものでなければならない。そこには合理の正義が大手を振って通れないものがある。

　たとえば5L、V12。こいつはエンジンを選ぶためのエンジンだ。スタイルだってそうだ。過剰のうえにも過剰。テスタロッサの、ディアブロのそれを見ればわかる。348にもそれは脈打っている。

　これらのスーパーカーと比べればNSXは極めて論理的で理性的だ。むろんそれは実用性につながろう。

　NSXは最近、私が感じつつある「最高到達点に近づきつつある国産車」をシンボライズしている。セルシオとこのNSXは、そのメーカーの意気込みを含めてひとつの頂点にあると思う。

　正直言って私は、この日本でこんなクルマができるとは思わなかった。技術的にも経営という面から考えても、こういうクルマのゴーサインは出しにくいものだ。

　最後に、スポーツカーはまだ可能性を残している。NSXはそれを見事に証明している。〝このカッコ、もうちょっとなんとかならないか〟といいたいNSXの最大の美点はそこにある。

【HONDA　NSX】　1990年9月誕生

　第二期F1参戦時に作られたフェラーリ328をライバルとしたピュアスポーツ。オールアルミボディを採用し、ミドに搭載された横置きのV6、3ℓはNAながらVTECによって、5MTモデルは自主規制数値一杯の280psを発生。

　ニュルブルクリンクサーキットでの走行テストによって開発されたことも革新的だった。発売当時はバブル期ということもあり、納車3年待ちという異常事態も生まれた

◎NSX（5MT）テスト結果

• ・0～400m加速　13.70秒
• ・0～1000m加速　24.91秒
• ・最高速度　266.0㎞/h

　ホンダNSXの中古車を知りたい方はこちらをご参照ください。2017年5月現在の相場は550万円！

「徳大寺有恒のリバイバル試乗記」は本誌『ベストカー』にて絶賛連載中です。