【日本のEV戦争 開戦前夜】ホンダe マツダMX-30はリーフに勝てるか？

航続距離約200kmがちょっと心配なマツダMX-30

　マツダが開発した新世代プラットフォームを採用する第3弾モデルであり、マツダ初の量産EVとなるMX-30。

　トヨタとの共同開発ではなくマツダが独自に開発したe-SKYACTIV」と呼ばれる電動化プラットフォームを採用。

　ロータリー搭載車「RX-8」以来の採用となる、センターピラーレスのセンターオープン式ドア構造を採る“観音開き”のフリースタイルドアを与えたことも注目だ。

　CX-30とボディサイズ／ホイールベースは同値（全高のみ＋30mm）で、サスペンションは新プラットフォームを与えられたマツダ3／CX-30と共通となるマクファーソンストラット式／トーションビーム式。

　フロア部分に搭載したリチウムイオンバッテリー（パナソニック製の角形構造型）を動力源として前輪を駆動する。

　気になる一充電航続距離は約200kmを想定している。すでに欧州市場で先行予約が開始され、2020年後半の商品化を予定。日本でも2021年中の発売とされる。ドイツでの価格は約400万円とされている。

　小型の発電用ロータリーエンジン搭載によるレンジエクステンダー仕様も追加設定することを予想されており、一充電航続距離を2倍程度の400kmまで延ばすことが可能という。

　EV用に回生ブレーキによる前後荷重の制御を実施する「e-G-ベクタリングコントロール」にも注目したい。

　2030年時点ですべての生産車に電動化技術を与えるというマツダだが、「MX」というロードスター（MX-5）と共通の名を与えていることからも、マツダのこの量産EVに対する思い入れが感じられる。

C-HR EV＆レクサスUX300eの日本発売は？

　いっぽう、ビジネス面で中国は販売台数が見込めるだけあって、2019年になってバッテリーメーカーのCATLや電動化技術メーカーのBYDなどの中国資本と次々と手を組んで、EV開発を加速しているトヨタ。

　急がれる中国（と欧州）市場でのEVビジネスへの対応として、C-HRとレクサスUXベースのEVを発表した。

　まず、2019年4月の上海モーターショーでC-HR（中国資本の第一汽車が販売するモデルは「IZOA」）のEVバージョンを発表。

　2019年11月に開催された同じく中国広州モーターショーではレクサスブランドのUX300eを登場させた。

　プリウスなどと共通のGA-Cプラットフォームを基本にEVに仕立てられたC-HRとUX300eの仕様はほぼ共通。

　前輪を駆動するモーターのパワーとトルクは150kW（203ps）と300Nm（30.6kgm）とされ、リチウムイオンバッテリー容量は54.3kWh、一充電航続距離は約400km（NEDC複合）と公表している。

　UX300eは中国・欧州の両市場では2020年以降に順次発売され、日本では2021年前半の導入を予定。

　C-HR EVに関しては別ブランドのIZOAを含め、中国専用モデルとして発売される予定で、日本発売は未定とされている。

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