【日本のEV戦争 開戦前夜】ホンダe マツダMX-30はリーフに勝てるか？

堅いビジネスを展開するリーフ

　さて、2010年に発表された日本車初の量産EVの先達たるリーフは2017年12月に2代目となり、2019年1月にはバッテリーの容量増加によるパワー向上と一充電航続距離を増強したe＋の導入が目新しい。

　標準仕様の「リーフ」は航続距離322km（WLTCモード）、「リーフe+」はさらに約40％長い航続距離（458km（WLTCモード））を実現た。

　「e＋」に搭載されるバッテリーは、パッケージングの見直しなどにより、エネルギー密度を約25％向上。室内空間やデザインを犠牲にすることなく、容量を55％向上させた。

　そして2019年12月16日、2年ぶりにマイナーチェンジされる。発売は1月中旬。内容的にはメカニズム面の変更はないが、内外装のデザイン変更、ボディカラーの新設定、安全対策強化、装備の充実などが主な内容。装備としては、現行モデルでナビが小さく不評なことから、新しい大型の10インチサイズを設定する。

　日産はどうやら欧州のEV市場に向けて、ルノーと共同開発されたコンパクトクラス用CM-Bプラットフォームをベースに、新世代のEVの開発を進めているようだ。

　先の東京モーターショーでは、前後モーターによる4WD仕様として、欧州の量産EVに追従するかのようなクロスオーバーSUVの「アリアコンセプト」を発表。欧州での新たなEV投入を睨んでいる。

　発表されたアリアコンセプトは全長4600×全幅1920×全高1630mmのクーペスタイルのクロスオーバーSUV。EV専用プラットフォームを持ち、前後にそれぞれ1つずつのモーターを持つツインモーター4WDだ。

リーフと真っ向勝負する日本製EVは出てくるか？

　では、現段階で老舗EVであるリーフに、日本メーカーの発売予定のモデルはどの程度対抗しうるのか、消去法的に探ってみよう。

　トヨタC-HR、レクサスUXeの両モデルは、パワートレーンに関してはハイブリッドモデルでの実績はあっても、いかんせん“急場しのぎ”の観が否めない。

　MX-30についてはデザインを含めて仕立ては良さそうだが、モーターの仕様や制御がどのようになるか（ワンペダル操作には“人馬一体”を謳うマツダは否定的だ）によって、評価は変わってくるので“待ち状態”だ。一充電あたりの航続距離がWLTCモードで約200kmというのも気になるところだ。

　残るホンダeはシティコミューターとして開発されたため、スポーティーなホンダのイメージを裏切らないことが期待できるとはいえ、ミドルクラスのリーフと同じ土俵では評価しにくい。

　ホンダeの航続距離もWLTCモードで200kmしかない。東京から箱根往復は厳しい。乗車定員も4人乗りだ。駆動用バッテリーは35.5kWhで100kW（136ps）と113kW（154ps）の最高出力と、315Nm（32.1kgm）の最大トルクを発生する。

　ちなみに日産リーフは、駆動用バッテリーが40kWh仕様の場合、最高出力が110kW（150ps）、最大トルクが320Nm（34.7kgm）と、ハイパワー版のホンダeと最高出力より4ps低く、最大トルクはリーフのほうが5Nm上だ。

　一方、リーフの高性能版、e＋は62kWhの駆動用バッテリーを搭載し、最高出力は160kW（218ps）、最大トルクは340Nm（34.7kgm）。

　リーフの航続距離はWLTCモードで、40kWh仕様が322km、62kWh仕様が400kmと、ホンダeのWLTCモードの航続距離200kmを圧倒する。

　C-HR EVとレクサスUXeは、前輪を駆動するモーターのパワーとトルクは150kW（203ps）と300Nm（30.6kgm）で、リチウムイオンバッテリー容量は54.3kWh、一充電航続距離は約400km（NEDC複合）。

　数値からすれば充分ともいえるが、UXシリーズの車両本体価格は397万2222～544万9074円ということを考えると、UX300eは550万～650万円あたりになりそうなので、リーフに比べるとかなりの高い。

　こうして見ると、リーフがマーケットのカテゴリーの位置づけなどからも、日産が他メーカーに先駆けてEVが売りやすい領域を突いていたことが改めてわかってくる。

　2020年～2021年にかけて3台のEVが発売され、日本車メーカーのEV戦争が始まるが、現状では価格面、航続距離も含め、日本車に関してはリーフのライバルはまだ存在しないといえる（テスラモデル3がその筆頭といえるだろう）。

【画像ギャラリー】日本のEVは百花繚乱!? ホンダe、マツダMX-30、C-HR EV、レクサスUXeの詳細写真