独壇場のN-BOXに盲点はないのか？　ライバル4車と徹底比較!!　買い得度では負ける？

2025年6月25日 / エンタメコメントする

荷室とシートアレンジ比較

N-BOXはセンタータンクレイアウトにより小さなお子さんが立てるほか、植木などの長尺物も積むことができる

　スーパーハイトワゴンは、いずれの車種も軽乗用車では最大級の荷室を備える。特にN-BOXは、燃料タンクを後部ではなく前席の下に配置したから、荷室の床が低い。路面からリアゲートの下端部までの高さも470mmに収まる。自転車を積む時も前輪を大きく持ち上げる必要はない。

　そのほかの車種の路面からリアゲート下端部までの高さは、スペーシアが510mmと低く、タントは580mm、ルークスとデリカミニは590mmだ（駆動方式はいずれも2WD）。荷室の広さと収納性ではN-BOXが注目される。

　シートアレンジは、N-BOX／スペーシア／ルークス／デリカミニは共通だ。後席の背もたれを前側に倒すと、座面も連動して下がる。荷室の床に少し傾斜ができるが、おおむね平らな空間になる。

　注意したいのはタントで、背もたれを前側に倒すと座面も下がる機能が装着されない。単純に背もたれが前側に倒れるだけなので、広げた荷室の床に段差ができる。荷室後端のデッキボードを高い位置にセットすると平らな荷室になるが、荷室の床が約120mm高まってしまう。荷室高が不足するから注意したい。

動力性能とエンジンフィーリング比較

　すべての車種がノーマルエンジンとターボを用意する。ターボの動力性能は、各車とも余裕があるが、ノーマルエンジンでは差が生じる。エンジン排気量の割にボディが重く、ターボを装着しないとパワー不足に陥るからだ。

　N-BOXは動力性能に比較的余裕がある。ノーマルエンジンでも、実用回転域の駆動力が高めで、走りが滑らかに感じる。タント／ルーミー／デリカミニは横並びだ。スペーシアは、ボディが軽くステアリング操作に対する反応は軽快だが、登坂路などではパワー不足を感じやすい。

走行安定性と乗り心地比較

　N-BOXはステアリング操作に対する車両の反応が比較的正確で、乗り心地も快適だ。タントは先代型の操舵感が鈍かったこともあり、現行型では少し機敏に仕上げた。その代わり乗り心地が硬めで、路上の段差を通過した時は少し突き上げ感が生じる。スペーシアもボディが比較的軽く、運転感覚は機敏だが、硬さが気になる。

　乗り心地が最も快適なのはデリカミニだ。特に4WDは足まわりの伸縮性が優れ、タイヤの空気充填量も多く、スーパーハイトワゴンの中でも乗り心地が最も優れている。その代わりカーブを曲がる時のボディの傾き方は大きめだが、走行安定性とのバランスを緻密に保っている。最低地上高（路面とボディの最も低い部分との間隔）にも余裕があり、悪路のデコボコを乗り越えやすい。