【マツダの旗艦 次期型は2022年!! どうなる…!?】絶不調マツダ6に挽回策はあるか?

　マツダアテンザ改め、マツダ6の販売が伸び悩んでいる。2019年7月4日のマイナーチェンジを期にアテンザから「マツダ6」に車名変更したが、販売台数は不振のままだ。

　マツダ6に車名変更以降の販売台数は、2019年7月669台、8月589台、9月639台、10月248台、11月242台、12月184台、2020年1月207台、1月299台と、平均販売台数は約385台とアテンザの時とほとんど変わらない。

　直近の2020年2月のデータを見ると、マツダ6のセダンが159台、ワゴンが140台。競合車のカムリ（セダン）の2月の販売台数を見ても1300台だから、その不振ぶりが目立つ。

　とはいえ、クルマとしての評判は悪くなく、デザインの評価も高い。むしろクルマの出来としては、よくできているという評価が多いのだ。

　ではなぜマツダ6の販売がうまくいかないのか？　挽回策はないのか？　モータージャーナリストの渡辺陽一郎氏が解説する。

文／渡辺陽一郎
写真／ベストカー編集部　ベストカーWeb編集部

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なぜマツダ6の販売は元気がないのか?

　クルマ好きのユーザーにとって、最近のマツダ車は気になる存在だろう。OEM車を除くと、すべてのマツダ車が魂動デザインとSKYACTIV技術に基づいて開発され、外観のカッコ良さと運転する楽しさを両立させている。

　イメージリーダーとなる車種は2シータースポーツカーのロードスターで、CX-5やCX-30などのSUVも増えた。

　販売面で元気がないのは、セダンとワゴンを用意するマツダ6だ。現行型は先代CX-5と同じ2012年にアテンザの車名で発売され、2019年7月のマイナーチェンジでマツダ6に改名し、新たに2.5Lターボエンジン車を設定し、Gベクタリングコントロール（GVC）プラスを全車標準設定した。

　2019年の登録台数は、アテンザとして売られた期間も含めて、1ヵ月平均で約450台だ。CX-5は1ヵ月平均で約2600台を登録したから、マツダ6の売れ行きはCX-5の20％以下にとどまる。

　マツダ6の売れ行きが伸び悩む背景には、複数の理由がある。まず全長が4800mm、全幅も1800mmを超えるセダン＆ワゴンは、今の日本では全般的に売れ行きが低調なことだ。

　2019年に最も多く登録されたLサイズセダンは、従来型からの乗り替え需要も多いクラウンだが、1ヵ月平均で約3000台だった。Lサイズセダンの2位はカムリで1600台、3位はレクサスESで930台となる。

　ワゴンは車種自体が減り、ミドルサイズのレヴォーグが約1000台だ。プリウスが1ヵ月平均で1万台以上を登録したことを考えると、マツダ6の属するカテゴリーは、他メーカーも含めて販売が低迷している。

　Lサイズのセダン＆ワゴンが売れない理由は、商品の魅力が全般的に乏しいからだ。マツダ6で売れ筋になるクリーンディーゼルターボを搭載したXD・Lパッケージは、価格が400万円を超える。

■マツダ6セダン＆ワゴンのラインナップ（価格はセダン＆ワゴン共通）
●ガソリン車
・20S：289万3000円
・20Sプロアクティブ：309万1000円
・25S　Lパッケージ：363万5500円
・25T　Sパッケージ：431万7500円
●ディーゼル車
・XD　2WD：331万1000円、4WD：355万3000円
・XDプロアクティブ　2WD：350万9000円、4WD：375万1000円。6MT　2WD：356万4000円、4WD：380万6000円
・XD　Lパッケージ　2WD：405万3500円、4WD：429万5500円

■パワートレイン
・20S：2L、直4ガソリン、156ps／20.3kgm　WLTCモード燃費：15.0km／L
・25S：2.5L、直4ガソリン、190ps／25.7kgm、WLTCモード燃費：14.2km／L
・25T：2.5L、直4ターボ、230ps／42.8kgm、WLTCモード燃費：12.4km／L
・XD：2.2L、直4ディーゼルターボ、190ps／45.9kgm、WLTCモード燃費：17.8km／L（MTは19.6km／L）

　この価格帯は趣味性で選ばれる領域で、ユーザーも大半がクルマ好きだ。価格が500万～600万円に達しても、走行安定性、乗り心地、内外装の作りが優れたクルマを選ぼうとする。

　そうなるとマツダ6のような日本のLサイズセダン＆ワゴンは不利になりやすい。マツダ6を含めて大半の車種が2014年以前に発売されているためだ。運転席に座ってインパネを見た瞬間から、古さを感じてしまう。

　そもそもアテンザは2012年11月に発売され、4回目のマイナーチェンジとなる2018年5月に大幅なマイナーチェンジを実施して、インパネの形状も刷新した。

　その効果で内装については発売から7年以上を経過しながら古さをあまり感じないが、フロントマスクなどは今では古典的だ。乗り心地にも古さを感じる。

　2015年以降に発売されたLサイズのセダン＆ワゴンは、先に挙げたクラウン、カムリ、ES程度しかない。

　そのためにセダン＆ワゴンの需要がメルセデスベンツやBMWなどのドイツ車に流れている。

　先に述べた通り、予算に余裕のあるユーザーも多いからだ。2019年、メルセデスベンツCクラスは1ヵ月平均で1400～1500台を登録しており、日本車と同等に売れている。

　このほかマツダ6の場合、販売店舗数も影響した。クラウンを売るのは、今は東京地区を除くとトヨタ店のみだが（2020年5月以降は全国の全系列約6000店が扱う）、それでも約1000ヵ所で売られている。

　対するマツダの店舗数は、約800ヵ所だ。2000年頃には約1300ヵ所あったから今は大幅に減った。販売ネットワークが縮小すれば、当然に売れ行きも下がる。

　以上のようにマツダ6は、Lサイズセダン＆ワゴンのカテゴリー自体が不人気で、そこに設計の古さ、販売店舗数の少なさも加わって登録台数を減らした。複数の理由があるため、売れ行きをアップさせるのは容易ではない。

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