スカイライン スープラ… いま日本で一番楽しいパワーユニットはどれ

■ホンダ LFA+H4直4、2L+モーター（ステップワゴンなどに搭載）

●ミニバンだけど走りも楽しく！（岡本幸一郎おすすめ第5位）

　2Lアトキンソンサイクルエンジンと2基のモーターを組み合わせた「i-MMD（現在はe:HEVに名称変更）」は、先にアコードやオデッセイに搭載されたのち、2017年のマイナーチェンジを機にステップワゴンにも設定された。

　で、なぜステップワゴンを選んだかというと、このクラスの箱型ミニバンなのに、こんなに速いという意外性が印象的だったから。さすがはガソリン車の3.5L級の動力性能というだけのことはある。

　それでいてごく普通に流すぶんにはスムーズで快適だし、燃費がすごくイイことにも感心。かなり高い車速域まで粘ってEV走行のまま延々と走れるのも驚かされた。（TEXT／岡本幸一郎）

●スペック…エンジン：排気量1993cc、直4 DOHC、圧縮比13.0、ボア×ストローク81.0mm×96.7mm、ガソリン、最高出力145ps/6200rpm、最大トルク17.8kgm/4000rpm、燃費20.0km/L（WLTCモード）。モーター：184ps/32.1kgm　※スペックはステップワゴンスパーダハイブリッドのもの

■【ランキング外だが楽しい！】 マツダ SKYACTIV-D 2.2L

　惜しくもトップ5から漏れてしまったが、岡本幸一郎氏がおすすめしてくれたのがマツダのSKYACTIV-Dの2.2Lディーゼルターボエンジンだ。

　現在、1.5L、1.8L、2.2Lの3タイプのディーゼルを揃えるマツダだが、2L以下のふたつは大人しい味つけに対し、2.2Lは最高出力190ps／4500rpm、最大トルク45.9kgｍ／2000rpmとハイパワーで刺激的。マツダ3にもこのSKYACTIV-D2.2Lが搭載されたらいいのにと思っている方も多いはずだ。

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【番外コラム】後世に残したい珠玉のパワーユニット３台

（TEXT／片岡英明）

　量産エンジンではないが、もっとも衝撃を受けた日本車のエンジンは、限定発売されたレクサスLFAに搭載された4.8L V型10気筒DOHCの1LR-GEU型だ。

　8000回転オーバーまで気持ちよく回り、奏でるサウンドも素晴らしい。これから先も、こんないい音色を奏でるエンジンは出てこないだろう。

　量産エンジンでは、スカイラインなどに積まれたRB20DE系の直列6気筒DOHCエンジンに惹かれる。

　スムーズさと音色のよさは今のエンジンと比べても優位に立つ。R32の時代に復活させたGT-RのRB26DETT型DOHCツインターボは痛快な加速を低回転から味わえた。

　4気筒では、インプレッサやレガシィに搭載された2LのEJ20型水平対向4気筒BOXERターボが秀逸。

　特にWRXのSTIが積むスペシャル仕様は刺激的だ。ターボでありながら高回転の伸びは鋭いし、パンチもある。初代は音色も耳に心地よい。

●【画像ギャラリー】スバル EJ20から最新スープラ搭載のB58まで！乗って楽しいエンジンたちをギャラリーでチェック!!!