■高速道路の次のネットワークとして議論すべき！
高速道路の地下にトンネルを掘るのも簡単ではない。高架部の地下には基礎杭が打ち込まれていて、橋梁の場合は深さ40mに達する個所もある。トンネルはそれより深い位置に掘らねばならない。
国交省が各建設会社にアンケートを実施したところ、スイスのトンネルサイズ（幅6m）で、建設費は10kmあたり70億円から800億円。東京－大阪間なら最大で4兆円程度になる。リニア中央新幹線（トンネル直径13m）品川―名古屋間の総工費約7兆円を考えれば、出せない金額ではない。
スイスの計画が成功するかどうか未知数だが、成功すれば、トンネル物流ネットワークが欧州全域に拡大する可能性もある。国際競争力を考えると、日本も真剣に検討する必要があるだろう。
ただ、トンネルを掘るならば、深い基礎杭がある高速道路の地下でなくてもいいはずだ。国道の地下だっていい。あるいは全線大深度地下トンネルなら、ルートの制約はほとんどない。
日本ではまだ夢のまた夢の段階だが、日本の高速道路網も、ようやく9割方完成した。そろそろ次世代の物流ネットワークが必要な時期に来ているかもしれない。
【画像ギャラリー】実現可能か否か、いまだ検討の余地がある自動物流道路に関する資料を見る！（6枚）画像ギャラリー
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コメント
コメントの使い方新東名は、トンネルを含めて路肩など、余裕をもって設計されていますよね。
自動配送は、手塚治虫の時代から空想されていたのだから、日本の運輸省もそのくらいの構想を夢見て欲しかったものだ。
国道交通省や道路会社って保守と災害対策で精一杯だもんな。