今度の「エボ」はPHEV!!　三菱のエボリューション戦略を読む！

　エボリューションといえば三菱は外せない。

　本稿では復活を目指す三菱自動車にとって、同社のブランド価値を高めるために不可欠な「エボリューション戦略」に関して、これまで本誌ベストカースクープ班が掴んできた情報に新情報を加え、整理してお届けします。

文：ベストカー編集部
ベストカー2018年1月26日号「ニッポンの反撃　EVOLUTION時代がやってくる！」より

■「ピュアEV」は次の次！　まずはPHEVでエボが登場する

　ランサーエボリューションが2015年８月に生産を終了し、以降、スポーツモデルに関して沈黙を続けてきた三菱だが、日産ルノーグループ入りしたことで状況は一変。

　益子修社長が会見で「いつかパジェロ、ランエボの開発に挑戦したい」と発言し、2017年の東京モーターショーではコンセプトカーとはいえ久しぶりに「エボリューション」の名前が付いたモデル、「ｅ-エボリューションコンセプト」を出展するなど、明らかに風向きが変わってきている。

　実際、三菱の電動エボリューション戦略は具体的に動き出しており、PHEV＋S-AWCがその復活第一弾となる。

　昨秋の東京モーターショーに出展していた「ｅ-エボリューションコンセプト」は３モーターのピュアEVだったが、それは「この次」という位置づけだろう。

　現在、市販化を目指し開発中の電動エボリューションがどんなクルマかは、2016年のパリモーターショーに出展した「GT-PHEVコンセプト」を見ればほぼわかる。

　フロント１基、リア２基のトリプルモーター方式のフルタイム４ＷＤで、エンジンは主に発電用として使われるシステム。「GT-PHEVコンセプト」ではEVで120kmの航続距離があり、ガソリンエンジンと併用での総航続距離は1200km。

　エンジンの排気量やモーターの容量などは未発表だが、この航続距離は実際の開発目標とされているという。

　さらに注目すべきは三菱得意の車両運動統合制御システムS-AWC（スーパーオールホイールコントロール）の進化で、速度、路面状況、ドライバーの意図などに応じて最適な駆動力を発揮。

　三菱が長年開発を続けてきた４ＷＤシステムだが、その最新バージョンが搭載される。

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