次期「R36GT-R」になる!?　1360馬力の超ド級スペック!!　日産「ハイパーフォース」市販版は全固体電池搭載BEVで28年登場か!?

■ハイパーフォースの担当者に直接聞いてみた!!

ベストカー（以下、BC）：なぜ、このクルマを作ったのでしょうか？

日産担当者（以下、日産）：今年は日産90周年なのです。僕らはスーパーカーと呼んでいるのですが、そういうクルマを出展し、コンセプトを紹介することで90周年を盛り上げたいというのが一番の目的です。

BC：1000kWという出力の駆動配分は？

日産：前後50対50ですね。モーターの数などは非公開なんですけれども、4輪は独立制御しています。

BC：どのような方法で？

日産：すでに実用化しているe-4ORCEは前後2モーターで4輪を独立制御できますからね。モーター数にかかわらず、4輪をきちんと制御する技術は持っていて、モーターの数よりもその技術のほうが価値は高いと思います。

BC：インホイールモーターではないですよね？

日産：その前提ではありません。

BC：御社は2028年度までに全固体電池を実用化すると言っていますが、そうなると実際の登場も？

日産：このクルマがいつ出てくるとか、本当に市販されるのかというのはこれからの検討事項になります。

BC：トランスミッションはどうなんですか？

日産：ポルシェタイカンは2速ミッションが入ってますけど、確かに加速性能、電費性能に効果があります。でも、このクルマには積まないかもしれません。

BC：謎のGT-Rらしきエンブレムが付いていますね。

日産：GT-Rを意識しているのは事実です。でも、これはGT-Rではないです。

■市販版はどうなるのか!?

　日産はこの「ハイパーフォース」を、なぜか頑なに「GT-Rではない」と主張する。

　そこまで言うなら編集部としてもその意思を尊重し、「GT-Rのようなスーパーカー」と一歩引いてもいいのだが、そうはできない事情がある。

　なぜなら今から1年半前、2022年の春にこの次世代GT-Rの存在をスクープしていたからだ！

　この情報を初めて出した2022年5月26日号の内容を要約するとこうなる。

・日産は次期GT-Rを、全固体電池を使ったBEVで開発している。
・最高出力は1000kW級で、前後モーター協調制御のe-4ORCEを搭載。
・競合車としてポルシェタイカンの研究を続けている。
・参戦を続けているフォーミュラEのテクノロジーをフィードバックする。
・目標はニュルブルクリンク最速モデル。

　といったところだ。

　今年のジャパンモビリティショーにコンセプトモデルが出てくることは予想外だったが、編集部が入手していた情報にあまりにも近くて逆にビックリ。

　手前味噌ながら、ベストカースクープの正確さを証明できたと思っているのだ。もうひとつ「開発はアメリカ主導で行われる」という話もあったが、それは不明だ。

　これらの入手した情報はすべて「次期GT-R」を指していたものだったから、日産がいくら「これはGT-Rではない」と言っても、我々には「GT-Rにしか見えない」ということになる。

　唯一、間違っていた（かもしれない）のは4ドアクーペと予想したこと。

　現状での仮想ライバルのポルシェタイカンも4ドア（シューティングブレークもある）だし、デザインの自由度の高いBEVであれば、4ドアでもスペシャルなスポーツカーのデザインはできるはず。

　そう読んで、ユーザー層を広げられる4ドアと予想したのだが、今回の「ハイパーフォース」は我々の予想のはるかに上をいく過激なデザインの2ドアクーペだった。

　ただし、これも発売に向けて軌道修正される可能性はある。早くて2028年デビューだから5年先。その間の市場や競合車の動向の変化によっては「やっぱり4ドアが望ましい」とならないとも限らないのだ。

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