1980年代後半から1990年代初頭にかけて、日産はBe-1、パオ、フィガロ、エスカルゴという「パイクカー4兄弟」を世に送り出した。そのなかの一台、エスカルゴを久しぶりに見た。桑田佳祐氏の最新アルバム『人誑し／ひとたらし』（2026年6月24日発売）の公式ミュージックビデオに出ていたのだ。そこで、エスカルゴはどんなクルマだったのか、中古車市場ではいくらで買えるのか、解説していこう。

文：ベストカーWeb編集部／写真：日産自動車

一世を風靡したパイクカー4兄弟のうちの一台

　1989年1月に発売されたエスカルゴは、Be-1、パオ、フィガロと並ぶ日産パイクカーシリーズの一台である。ベースは当時のサニー系商用車「ADバン」で、商用車の実用性に遊び心あふれるデザインを組み合わせた異色のモデルだった。

　車名の「エスカルゴ」はフランス語で「カタツムリ」を意味し、その名の通り丸みを帯びたルーフからリアへ流れるシルエットは、まさに殻を背負ったカタツムリそのもの。直線基調の商用車が当たり前だった時代に、このスタイルは見る人に強烈なインパクトを与えた。

　当時の日産は、単なる移動手段ではなく「所有する楽しさ」を提案するクルマづくりを積極的に進めていた。エスカルゴもその象徴であり、実用品であるライトバンをここまで楽しいデザインに仕上げた発想力は、現在見ても驚かされる。

　搭載エンジンは1.5L直列4気筒SOHC（E15S型）。最高出力73ps、最大トルク11.6kgmを発生し、トランスミッションは3速ATのみ。スポーツカーではないが、街中をゆったり走るには十分な性能だった。

デザインだけでなく実用性が高い

　エスカルゴは見た目ばかりが注目されるが、本来は商用車である。ベースがADバンだけに積載性は高く、荷室はフラットで使いやすい設計となっていた。

　リアゲートは大きく跳ね上がるため荷物の積み降ろしがしやすく、後席は折り畳み式を採用。普段は4人乗りとして使いながら、大きな荷物を運ぶこともできた。

　さらに荷室側面は店舗のロゴやイラストを描けるようなシンプルなパネル形状となっており、移動販売車やショップカーとして活躍することも想定されていた。オプションでは丸窓も用意され、より個性的なスタイルを楽しめた。

　キャンバストップ仕様も設定され、開放感あるドライブを楽しめるのも魅力のひとつ。当時としては非常に自由な発想で作られたクルマだったのである。

　現在でもイベントや街中で見かけると、多くの人が振り返るほど存在感は抜群だ。デザインが古くならないという意味では、日本車史に残る名作と言っていいだろう。

今中古車を買うといくらで買える？

　発売から35年以上が経過した現在、エスカルゴは完全な希少車となっている。中古車市場でも流通台数は非常に少なく、中古車大手検索サイトのカーセンサーでは2026年7月時点で全国の掲載台数は5台のみとなっている。

　価格帯は90万円～179万円、平均価格は約140万3000円。走行距離や修復歴、キャンバストップの有無などで価格差はあるものの、コンディションの良い個体は150万円を超えるケースも珍しくない。

　新車当時は商用車ベースの個性派モデルだったが、現在ではコレクターズカーとしての価値も高まりつつある。パーツの入手は年々難しくなっているため、購入する際は整備履歴や錆の状態、キャンバストップの劣化などをしっかり確認したい。

　日産はかつて、常識にとらわれない自由な発想で数々の名車を送り出してきた。エスカルゴはその代表作であり、「こんなクルマを本当に市販したのか」と今見ても驚かされる存在である。

　近年の日産はSUVや電動車に注力しているが、エスカルゴのような遊び心あふれるモデルが再び誕生すれば、多くのファンを驚かせてくれるはずだ。そんな期待を抱かせる一台なのである。

投稿 日産の発想力をもう一度！　度肝を抜かれたエスカルゴのデザイン力　今買うといくら？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　新車だけでなく、中古車の価格も高くなってきている今日この頃。しかも、若い頃は気にも留めなかったような地味めなモデルが、今となっては値落ち知らずの人気車になっているではないか！　

文／FK、写真／日産、ホンダ、三菱自動車、CarsWp.com

元気が良かった頃の日産を象徴するフィガロは思っている以上に入手しやすい!?

　1989年の第28回 東京モーターショーでの好評を受け、2年後の1991年2月に発売された2 ドアパーソナルクーペのフィガロ。

　1980年代後半から日産が展開したBe-1、PAO、エスカルゴに続くパイクカーシリーズ4 作目となったフィガロは2 万台の限定生産車だったにもかかわらず、恋愛至上主義を謳った“東京ヌーベルバーグ”のコンセプトやフィガロをフィーチャーした短編オムニバス映画「フィガロストーリー」の制作・公開など、異例ともいえるマーケティング活動が展開された。

　フィガロの最たる特徴となったのは、まん丸お目目のフロントフェイスがその存在感を印象づけたエクステリアだ。

　軽快に風を受けて走るオープントップ機構を持つ小粋でエレガントなスタイリングはもとより、各部にクロームメッキパーツをアレンジするなど味のあるデザインが他と一線を画す個性を発揮。また、幌はボディデザインを損なわないようにトランク内に完全に格納できる構造が採用された。

　加えて、塗装においても長期にわたって新車時の光沢が持続するとともに優れた撥水性を発揮するスーパーファインコーティングが全車に採用されていたり、フロントフェンダーとフロントエプロンにも軽量かつ防錆性能に優れた樹脂外板のフレックスパネルが採用されていた。

　一方、インテリアでは米国のシートン社製の白い本革シートを前後に装備し、メーター類までもが専用デザインのインストパネルを採用。あらゆる部分が入念につくり込まれていた。

　その際立つ個性からテレビに登場する機会も多く、人気の刑事ドラマ「相棒」では水谷 豊さんが演じる杉下右京の愛車として、お笑いコンビのバナナマンがMCを務める「バナナマンのせっかくグルメ!!」では日村勇紀さんがグルメを探す旅に使用するクルマとして登場している。

　そんなフィガロは2万台の限定生産ながら中古車のタマ数はここから紹介するモデルに比べれば決して少なくなく、平均価格も200万円台前後で推移している。

直線基調のボクシーデザインが今の時代に映える三菱のデリカ スターワゴン

　スペースギアやD:5へと続く三菱製ワンボックスワゴンのルーツともいえるデリカ スターワゴン。

　1979年6月、11年ぶりに行われたデリカシリーズのフルモデルチェンジで新たに登場したデリカ スターワゴンは小型車全幅枠いっぱいのワイドボディによる広い居住性、2列-3列のフルフラットシート、直線基調のシンプルなボクシーデザイン、快適な乗り心地と操縦安定性などから高い人気を集めた。

　その後も1980年5月にはバンとワゴンにハイルーフを、1981年9月にはワゴンにATを追加。1982年10月には4WD、ロングボディ、ディーゼルエンジン搭載車を追加するなど、バリエーション豊かな車種を展開し、販売台数とシェアも順調に伸ばしていった。

　そして、1986年6月にはフルモデルチェンジを実施。

　スペース効率を重視しながらも柔らかなカーブ形状で構成された個性的なそのフォルムは、ソフトキューブスタイルと名付けられた。

　一方、インテリアは“走るリビングルーム”をテーマにマルチシートシステム、マルチオーディオシステム、マルチエアコンシステムに加え、このクラスでは初となるクリスタルライトルーフを装備して明るく開放的な居住空間も演出されていた。

　エンジンにはサイクロン2.0リッターや2.5リッターディーゼルターボが採用され、オンロードからオフロードまで小気味よい走りを両立。

　また、4WD車はキャブオーバー型4WD車のリーダーカーとしての地位を決定づけるべく、徹底したオフロード性能と快適性も追求。たとえばフロントガードバー、サイドステップ、リアアンダーガード、15インチワイドタイヤなどを装備して、精悍なイメージを打ち出していた。

　このように、4WDによる高い走破性と広い室内空間が魅力の1台なだけにアウトドアブームが長らく続く現代でも需要が高いデリカ スターワゴンだが、タマ数は少なく、中古車の平均価格も150万円は下らない状況となっている。年式を考えると、これは驚異的な高値といえるだろう。

トヨタのセラは唯一無二の存在ながらもガルウイング以外の取り柄がなかった!?

　「走る喜び。人とくるまのトキメキ未来」をテーマに、トヨタならではの先進技術を盛り込んだコンセプトカーの数々が展示された1987年の第27回 東京モーターショー。そこでお披露目されたAXV-IIの生産型として、1990年3月にデビューしたのがセラだ。

　セラの最大の特徴となったのは、“あらゆる天候下でのオープン感覚の体験”を実現するために採用された特別なドア。

　ガラスをルーフまで回り込ませたドアは、ルーフ前端中央付近とAピラー根元近くの2点を支点として斜め前上方に開くバタフライドア（ガルウイングドア）が採用されたのだ。

　“日常生活の枠を超えた胸を躍らせるような体感”を狙って開発され、国産量産車では初めてガルウイングドアを採用したセラは、気温の変化に対してもドア開閉の操作力を常に一定に保つ新機構を採用するなど、きわめて扱いやすかったことも特筆すべきポイントであった。

　また、ARW（Acoustic Resonance Woofer：音響共振ウーハー）を含む10スピーカーシステムと新開発のDSP（Digital Signal Processor）を採用したセラ スーパーライブ サウンドシステム装着車を設定したり、全車にオートエアコンやパワーウィンドウを標準設定とするなど装備も充実。造形美豊かな室内デザインと相まって圧倒的な個性を放っていた。

　一方、エンジンは第2世代ハイメカエンジンシリーズ第2弾となるレーザーα-IIの16 バルブエンジンを搭載。低燃費・低中速域での高トルクとスポーティツインカムの特徴である高出力・高応答性を高い次元で両立したが、実用性の低さや走行性能の面でスポーティさが希薄だったことからセールスは低調に終わり、1996年に販売終了に。

　しかし、バブル時代の象徴ともいえるセラは現代のモデルにはない強烈な個性が人気となり、後にその名誉を回復。中古市場では下限こそ150万円前後からだが、状態の良い個体は200万円を超えることが多く、流通台数もきわめて限られている。

初代ホンダ シティのなかでも特に希少なカブリオレ 

　テレビで流れていた「ホンダホンダホンダホンダ」のフレーズが印象的だったCMソングと、新鮮かつ斬新なトールボーイデザインが強烈なインパクトを放った初代シティ。

　そのデビューは1981年11月で、クラストップレベルの優れた燃費と動力性能を発揮する新開発コンバックスエンジンを搭載したFFのニューコンセプトカーは大きな驚きをもって迎えられた。

　既成のクルマ概念にとらわれることなく、居住性や燃費、動力性能などクルマの機能を最大に追求しながら、一方でこれらを生みだすエンジン、サスペンションなどの機構が最小に設計されたシティは都会的な感覚を持つ行動派の若者に支持され、一躍人気者に。

　翌1982年9月には世界最小の1.2リッターターボエンジンやホンダ独自の電子燃料噴射装置（PGM-FI）などを採用したシティターボがデビューすると、1984年10月にはフルオープンカーであるシティ・カブリオレをリリース。

　特に、シティ・カブリオレは本格的なソフトトップと力強いアクセントをもつオーバーヘッドバーを装備した国産唯一のフルオープンカーとして大きな注目を集めた。

　ボディの基本構造やソフトトップのスタイリング・レイアウトなどは、イタリアのピニンファリーナ社から技術協力を受けたシティ・カブリオレ。

　しかし、ソフトトップはホンダが独自に開発した優れた耐候性をもつ素材で、同時に高い断熱性、防音性を有しており、開閉もスムーズかつ手軽に行えるものであった。

　さらに、独立したトランクルームや大切な書類などを入れておくキー付き車検証ポケットを設けるなど、誰でも気軽にオープンエアモーターリングを楽しめる配慮もなされていたが、1986年に生産が終了。

　デビューから40年以上経った今も状態の良い個体は当時の新車価格に匹敵、もしくはそれを上回る水準で取引されることもある。

三菱・初代コルト プラスのラリーアートグレードは見つけたら“めっけもん”！

　日常の使い勝手の良さ、取り回しの良さ、そしてワゴンとして荷室まわりのユーティリティを加えたコンパクトクラスのワゴンとして2004年10月にデビューしたコルト プラス。

　コルト プラスのベースになっているのは2002年11月に発売されたコンパクトカーのコルトだが、コルトと比べてリアオーバーハングを約300mm延長して荷室を拡大するとともに、エレクトリックテールゲートやワンタッチフォールディングシート、フレキシブルカーゴフロアを採用してワゴンに必要とされる荷室まわりのユーティリティが高められている。

　それゆえにコルトに比べるとややマイナーなイメージは否めないが、あるグレードに関しては現在の中古車市場でも高値安定の状況を呈しているのだ。

　そのグレードとは“ラリーアート”である。

　ラリーアートで注目すべきはエンジンで、他のグレードでは搭載されていないMDC Power社（ドイツ）が新開発した4G15型インタークーラーターボエンジン（最高出力147PS、最大トルク18.3kg・m）を搭載。

　加えて、前方排気レイアウトながら熱容量の低いステンレス製エキゾーストマニホールドやフロント触媒などの採用で、平成17年排出ガス基準50%低減（☆☆☆）も達成している。

　また、マニュアル感覚でシフトできるスポーツモード6-CVT付きフロアシフトをはじめ、フロント15インチベンチレーテッドディスクブレーキ、リア14インチソリッドディスクブレーキを装備して高い動力性能とそれに見合った高い制動力もしっかりと確保。

　インテリアもブラックを基調としたスポーツ感あふれるラリーアート専用となり、ラリーアートのロゴタグを付した専用スポーツタイプのフロントシートも標準装備するなど、スポーティな演出が行われていることも魅力のひとつであった。

　そんなコルト プラスのラリーアートは、現在の中古車市場においてプレミア価格とはいえ80万円前後と比較的リーズナブル。タマ数は少ないものの、「人とは違ったクルマに乗りたい」という人は選択肢のひとつとして検討する余地があるかもしれない。

投稿 年式のわりに高値維持！　かつて地味め…だったクルマが今、人気復活中!? は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　2025年3月26日、欧州日産は、BEVに生まれ変わった小型自動車、新型「マイクラ」を発表した。マイクラはかつて日本市場で販売されていた「マーチ」の欧州版であり、今回はルノーとの協業により欧州市場向けとして生産・販売される。

　現時点では日本市場への導入は明らかになっていない新型マイクラだが、マーチ（マイクラ）ときいて期待したいのが、大人気となった「フィガロ」の復活だ。1991年に限定生産されたフィガロだが、現在でも程度によっては500万円超えの価格を付ける個体もあるほど根強い人気がある。はたして新型「フィガロ」はありえるのか!?? 考えてみよう。

文：立花義人、エムスリープロダクション／写真：NISSAN、RENAULT、Alpine

新型マイクラは、新型ルノー5（サンク）と姉妹車

　今回登場した新型マイクラはEV専用モデルだ。ルノーと共同開発されたEV専用プラットフォーム「CMF-B EV」が使用され、新型ルノー5（サンク）とは姉妹車にあたる。アルピーヌA290とも姉妹車だ。

　デザインは、スタイリッシュでBEVらしい先進性を感じさせながらも、かつてのマーチ（3代目、K12型）を彷彿とさせるような愛くるしさもあり、日産のロングセラーモデルとしてのアイデンティティもしっかりと感じられる。シンプルでコンパクトなパッケージングは、欧州人が好みそうな内容で、ルノー5E-TECHエレクトリックとスペックが同じならば、40kWh仕様は最大航続距離300km、52kWh仕様は410km（いずれもWLTPサイクル）となる見込みだ。

　価格はまだ明らかになっていないが、ルノー5（サンク）が現地ベース価格で2万5000ユーロ（約405万円）からとなっており、新型マイクラもほぼ同等の価格で販売となるだろう。欧州市場での販売開始は、2025年内を計画しているそうだ。

BEVではあるが、フィガロらしさを残すため、あえて古めかしい内装にしてほしい

　この新型マイクラも、このまま「マーチ」としてぜひとも日本に導入してほしいのだが、BEVであることを考えれば、需要を喚起させるため、デザインにより個性を持たせたモデルもぜひとも用意してほしいところ。そこで提案したいのが「フィガロ」の復活だ。

　日産「フィガロ」は1991年に2万台限定で生産されたモデルだ。当時のマーチ（K10型）をベースとしたコンパクトなサイズと、クラシカルなデザインとボディカラーによって、販売開始とともに大人気となった。新型マイクラのプラットフォームをベースに、上屋と内装を入れ替えて「新型フィガロ」に仕立ててほしいのだ。

　フィガロのモノフォルムなシルエットや丸目ヘッドライト、メタルトリム、ソフトトップなどを上手く取り込んだ新デザインを取り入れつつ、「ネオクラシカル」コンセプトは色濃く残したいところ。たとえばインテリアでは、シンプルかつ細めのスリースポークステアリングホイールや、足の長いシフトレバー、まん丸のツインメーター、ハンドル後方にあるトグルスイッチ（A/C切替とハザード）など、古めかしさを残してほしい。最新のデジタルメーターやタッチ式シフトスイッチ、e-PKBなどは運転操作を楽にしてくれるが、あえて面倒を楽しむクルマとして用意するのもよいと思う。

日産の体力と高価にならざるを得ない販売価格がネックか

　コンパクトなBEVには、ネオクラシックをコンセプトとするクルマが多い。姉妹車であるルノー5（サンク）28年ぶりに復活したクルマだし、ホンダの「Honda e」や「フィアット 500e」といったモデルも（ビジネス的に成功したかはさておき）ネオクラシックカーの事例だ。先ほども触れたように、新型マイクラ自身も、2010年に生産終了した3代目マーチ（マイクラ）を彷彿とさせるデザインとなっている。

　フィガロの人気と、BEVに続々と採用されるネオクラシックコンセプトの流れを考えれば、新型フィガロはトレンドに上手く乗り大ヒットする可能性は高いのでは、と考えらえるが、フィガロ復活にはハードルも多い。

　まずは日産そのものの苦しい経営状況。プラットフォームを共有するとはいえ、専用のデザインや装備を開発するには費用がかかる。販売価格も新型マイクラよりも高価にならざるを得ず、前述したルノー5（サンク）の約405万円からという価格を大きく超えてくることは覚悟しなければならない。これをユーザーが許容できるのかは疑問だ。

　ただそれでも、市場のニーズやBEV化の流れを考慮すると、フィガロのような個性的なモデルが求められる場面は十分にあると思う。この魅力的なモデルの復活を願っている。

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投稿 新型マイクラ発表でどうしても期待してしまう名車「フィガロ」復活 は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　自動車の歴史が始まって以来、数多のモデルが世に送り出されてきたが、そのなかには残念ながら人々の記憶に残らなかった車種もある。今回は、そんな忘れられてしまった迷車（？）を発掘してみたい。

文／長谷川 敦、写真／ダイハツ、トヨタ、日産、マツダ、CarWp.com

そこまで地味ではなかったのにナゼか記憶が薄いクルマたち

●ホンダ トルネオ

　1997年にホンダが販売を開始したトルネオは、6代目アコードを兄弟車に持つ4ドアセダン。

　アコードとの違いはフロントグリルやフロント＆リアウインカーの形状くらいで、駆動方式はFFと4WDをラインナップしていた。

　トルネオがアコードと別のモデル扱いになったのは販売店の違いによるものであり、アコードは当時のホンダ クリオ店で販売され、トルネオはプリモ店とベルノ店の取り扱いだった。

　注目はアコード同様に上級バージョンのユーロRが設定されていたこと。

　220psを発生する2.2リッターエンジンを積むユーロRは、エアロパーツの装着によってさらにスポーティなルックスになった。

　しかし、アコードとの差別化が難しかったのか、7代目アコードの登場を機に同車がホンダ全店での販売になり、それに吸収されるかたちでトルネオは1代限りのモデルになってしまった。

●トヨタ ヴェロッサ

　トヨタが自社のチェイサー＆クレスタの後継車種として2001年にリリースしたのが4ドアセダンのヴェロッサ。

　9代目トヨタ マークIIと共通のプラットフォームを使用したヴェロッサは、イタリア語の「ヴェロ（真実）」と「ロッソ（赤）」の合成語である車名のイメージどおり、マークIIとは趣の異なるイタリアンなデザインのボディをまとっていた。

　ヴェロッサは、保守的なイメージの強かった当時のトヨタ車としてはかなりアグレッシブな存在であり、見た目だけでなく、排気系のチューンによって、同じエンジンを積むマークIIとは違うエキゾーストノートを奏でて個性を主張した。

　だが、この個性の強さが仇になったのか、販売成績はトヨタが望んだほどには伸びず、発売から3年を待たずして2004年4月にモデル寿命を終えている。

　ヴェロッサはその登場時のインパクトにもかかわらず、販売期間の短さゆえに人々の記憶にあまり残らなかった不幸なモデルといえる。

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アナタはパイクカーを覚えているか？

●日産 フィガロ

　「パイク（pike）」とは槍などの尖った武器を意味する英語で、クルマで使われる「パイクカー」は、レトロ調だったり、反対に先鋭的だったりと“尖った”特徴のあるクルマを指している。

　日産が1980年代末から行った戦略が同社の初代マーチをベースとしたパイクカーシリーズの販売であり、ここでとり上げるフィガロはその第3弾にあたる。

　先に登場した日産パイクカーシリーズのBe-1やパオとは違って落ち着いた雰囲気の外見に仕上げられたフィガロは1991年に登場し、日本国内はもとより世界的にも注目を集めた。

　実際、当時のバブル景気もあってフィガロは高評価を得たものの、スペシャルティカーということもあって生産台数は2万台と少なく、販売期間もほぼ1年と短い。

　フィガロの販売終了からすでに30余年が経過した現在では、このクルマを知らない人も増えているはず。

　ちなみに日本と同じ左側通行のイギリスでは、販売当時から人気があり、その人気は現在でも継続中なのだとか。

●トヨタ クラシック

　パイクカーというと日産のシリーズがイメージされがちだが、実はトヨタにも、パイクカーと呼んでも問題はなさそうな尖ったクルマがあった。

　そのクルマが1996年に発売されたクラシック。

　クラシックはトヨタ初の量産型乗用車のトヨダ AA型乗用車をモチーフに製作されたモデルであり、AA型発売から60周年を記念したもの。

　ベースモデルは5代目トヨタ ハイラックスだったが、クラシックの見た目からはベースモデルがまったくわからないほど手が入れられている。

　記念モデルであることや100台限定の少量生産であることなどの理由により、販売当時からこのクラシックの存在を知る人は少なかった。

　そして販売から長い時間が経った現在では、クラシックが「そんなクルマあったの？」と言われてしまうのも仕方ないかもしれない。

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このクルマを知っている人は自動車通？

●ダイハツ リーザスパイダー

　ダイハツが1986年にリリースした軽自動車がリーザ。

　3ドアハッチバックスタイルのボディデザインはまとまりがよく、当時のTVCMキャラクターに女性アイドルを起用して若者向けをアピールした。

　そんなリーザをベースに、ルーフを切り取ってオープンカーにしたのがリーザスパイダーだった。

　1989年の東京モーターショーでスパイダーのプロトタイプが展示されると話題を呼び、ここの好評を糧に1991年から市販がスタート。

　だが、モーターショーでの話題のわりには販売台数が伸びず、わずか2年で生産終了が決定されてしまった。

　オープンカーへの変更にともなって乗車人数が4名から2名に減らされたことや、重量の増加なども販売に影響したといわれているが真相は不明。

　このリーザスパイダーを覚えているという人はかなり希少な存在だろう。

●マツダ ユーノス100

　マツダがかつて展開していた販売チャンネルのユーノス店から1989年に登場したユーノス100を覚えている人はいるだろうか？

　同車は同時期にマツダから販売されていたファミリアアスティナをベースにしたモデルであり、ファミリアアスティナとの違いはバンパーやホイールキャップなど。

　ファミリア自体は当時ポピュラーだった車種で、その兄弟車となるユーノス100もヒットが期待されたが、マツダの多チャンネル戦略化失敗の余波もうけて販売成績は伸びなかった。

　結局1994年のファミリアのモデルチェンジの際にユーノス100は消滅の憂き目にあってしまった。

　そんなユーノス100を覚えている人はかなりのマニアかもしれない。

　今回紹介したクルマたちは、現在では知る人ぞ知るレベルの存在になってしまっている。

　とはいえ、それがそのクルマのすべてを評価するものではないことは忘れないでほしい。

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　新車販売が開始されたのは、今から30年以上前のことだが、現在もその人気は高い。パイクカートリオの末っ子として、奇抜な見た目に注目が集まるが、クルマの作り込みにもかなり力が入っていたことを知っているだろうか。フィガロの意外？　な側面、真面目なクルマづくりを見ていこう。

文：佐々木 亘／画像：日産、ベストカーweb編集部

テーマは「新しい波」

　時は1991年、バブル景気の真っただ中の東京は、アート・ファッション・映像・空間・食文化などが世界中から集まっていた。こうした文化は、互いに影響し合い、オリジナルの文化に生まれ変わっていく。これをフィガロは「東京ヌーベルバーグ」と呼んだ。

　ヌーベルバーグ（nouvelle vague）はフランス語で、直訳すると「新しい波」。東京の文化をさりげなく日常に取り入れ、気負うことなく楽しむということになるだろう。フィガロは、こうした新しい文化を共有するためのクルマでもある。

　今までのクルマという文化に、新しい風を送り込む。何者とも似ていない、唯一無二の存在は、四半世紀以上たった今でも新しい波を感じられる、価値あるクルマとなっている。

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こんな見た目で意外と開放的だったりする

　テレビの中のフィガロは、ほとんどがルーフを閉じた状態で走っているので、フィガロがオープンカーに変身するということを知らない人も多いのではないだろうか。実はフィガロはフルオープントップを採用しているのだ。

　その作り込みは真面目そのもの。動作こそ手動なのだが、ボディラインを損なわないように幌が完全にトランクへ格納されるようになっている。

　さらには、2重ロックや警報ブザーを備えることで、誤作動などで幌が開かない安全システムまで構築してあるのだ。そして複雑なオープントップ機構だが、リアウィンドウには熱線付きガラスを採用するなど、芸も細かい。

　オープンカーではなく、オープントップとしているのもフィガロらしい。開放的な気分はそのままに、走行風の影響を受けにくいフルオープントップには、フィガロの真面目さが垣間見える。

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環境のことやメンテナンスも考えたクルマづくり

　省資源や質感・品質に対する気配りもできるのがフィガロだ。

　フロントエプロンとフロントフェンダーには、軽量かつリサイクル可能な樹脂材料を採用し、外板にはワックスがけなどのメンテナンスを大幅に軽減するスーパーファインコーティング（フッ素樹脂塗装）を施した。

　こんな成りをしている（と言っては失礼だが）のに、ユーザーや環境のことまで考えているというのが、フィガロの奥深さだ。奇抜な見た目とは裏腹に、中身は実直そのもの。

　シートには本革を採用し、質感の高さを際立たせているのだが、カタログにはこんな注意書きもある。それは「フロントシートのヘッドレスト下部、リヤシート両サイドエッジ部分には、革同士の摩擦音を防止するため、合成皮革材を使用しています。」というものだ。

　本革シートと書いてあるけど、ここは合皮です！　と正しく説明してくるあたりは、フィガロというよりも日産の真面目さなのだろうか。顔に似合わず丁寧な説明をしてくるあたりは、好感度が高い。

　新しいことへの挑戦は、奇抜さと丁寧さの両方が大切だとフィガロが教えてくれた。当時の日産にあった実直さは、今でも力になると思うのだが、今の日産はどうだろう。

　パイクカー開発当時の思想は、令和の日産を強くしていくはず。日産再起のヒントは、パイクカーたちに隠されているのかもしれない。

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　1980年代後半～1990年代・バブル前後、潤沢な資金を投じて開発され、そして儚く消えた名車＆迷車たちを振り返る。（本稿は「ベストカー」2013年6月26日号に掲載した記事の再録版となります）

文：片岡英明

■大真面目に作られた、ユニークなクルマたち

　1980年代は日本が高度経済成長期の真っ只中。すべてがイケイケで、元気いっぱいだった。

　公共事業を積極的に行ない、本州と四国を結ぶ瀬戸大橋やベイブリッジに加え、東京湾アクアトンネルや鳴門海峡大橋なども企画されている。建築ブームはぜいたくな美術館や公共施設も生みだした。

　この時期、日本は世界第2位の自動車生産国にのしあがり、運転免許人口も5000万人を超えた。

　ターボ旋風が吹き荒れ、高性能車も一気に増える。スペックに目がいったが、中の上といった意識の強い保守層や女性からはちょっとリッチで清楚なハイソカーが持てはやされた。

　1987年秋にニューヨークで株価が大暴落した。世にいう「ブラックマンデー」だ。が、円高を追い風にした日本のバブル経済には影響がなかった。

　販売が絶好調の自動車業界は、湯水のように開発費と宣伝費をかけ、シーマやセルシオなどの新感覚プレミアムカーや強烈な個性のパイクカーを意欲的に送り出している。

　駄作も多かったが、いま振り返ると、実のある偉大な失敗作だった。

　1990年になってバブルが弾けた。が、開発途上にあったニューカーは商品化を急ぎ、その多くは発売に移された。

　いすゞビークロスや三菱RVR、エスティマなど、いまにつながるクロスオーバーカーが出現するのはこの時期だ。

　クルマ離れを食い止めるために、メーカーは知恵を絞った。その結果、オデッセイやRAV4、デミオなどが誕生している。

　すき間に新しい価値観を持ったクルマを投入し、市場を切り拓き、成功した。積極的に攻勢をかけたから、日本は世界一の自動車王国に上りつめたのだ。

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■遊び心が作った日産パイクカー3連発

　バブル華やかなりし頃は、メカニズムだけでなくデザインにも新しい潮流に挑む姿勢が見られた。

　特に積極的に尖ったデザインに挑戦したのが日産だ。その筆頭が「パイクカー」である。東京モーターショーに参考出品し、評判がよかったから限定発売の形で市場に放った。

　第1弾はレトロ調デザインのBe-1だ。

　初代マーチのプラットフォームを利用し、その上にノスタルジックモダンの愛らしいデザインのボディを被せた。キャンバストップも選べる。生産を行なったのは高田工業だ。

　Be-1は1万台の限定発売だったが、予約が殺到し、パニックになったため第2弾のパオは3ヵ月間の期間限定とした。

　パオはアウトドア志向を表現したレトロデザインが特徴だ。

　パイクカー第3弾は1991年2月に発売されたフィガロである。

　こちらはエレガントなオープントップのパーソナルカーである。エンジンは1L 4気筒SOHCだが、唯一ターボを装着した。

　3台のパイクカーは社会現象になるほど大きな話題をまいている。

（写真、内容はすべてベストカー本誌掲載時のものです）

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投稿 奇想天外!?　奇天烈!?　きら星のごとく現われたビックリ仰天の迷車＆珍車たち は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　23車種が一気に誕生!? ……というのは紛れもない事実だけど、食べられるものなんです。すでにご存じの方もいるでしょうが、まずは写真を見てください。「カキノタネのようだけど、形がクルマに見えなくもない。もしや!?」。そう、クルマをかたどったカキノタネ。大ヒット販売中の舞台裏を探ってみた！

文：ベストカーWeb編集部／写真：日産自動車

■日産と地元食品メーカー・龍屋物産とのコラボで誕生！

　時計の針を数年前に戻し、場所は伊勢原市にある日産テクニカルセンター。ここで働くデザインチームのメンバーが「地域を象徴し、日産らしさを表現できる商品を作りたい！」と熱い思いのもとプロジェクトを立ち上げ、地元のドライフード食品メーカー、龍屋物産とのコラボレーションで生まれたのが、このカキノタネ。商品名は「新型カキノタネ」。うん、いいね！

　日産なので２３（ニッサン）車種のクルマ型をしたカキノタネを作り、下写真のように350mlの飲料缶と同サイズの缶に、それらをザザーッと入れてある。もちろん香ばしいピーナッツもイン！ 3タイプあるパッケージはどれも格好よくて味わいアリ（１缶600円ほどから販売中）。

■ハコスカGT-Rから現行アリアまで。日産を食べ尽くせる！

　カキノタネとなった23車種。たとえばダットサン フェアレディ（1962年）やハコスカGT-R（1969）。エスカルゴ（1989年）があればアリア（2022年）もあるなど、旧車から現行モデルまで日産が誇る名車の数々。

　上写真が「ラインナップ」で、眺めるだけでもなんだかワクワク！ ちなみに写真の右下は伊勢原市郊外にある大山（紀元前97年が笑える）。それをかたどったカキノタネも含まれるので、正確には24種類ということになる。

　１缶の中にはこれら23車種が入っているそうで、「おっ、これはチェリークーペじゃないか！」と車種を当てながら、ポリポリ食べる楽しみがある。こんなカキノタネ、ほかにはないっスね。

■なんと、日産総合研究所の技術者が特別に金型を設計・製造したッ！

　さらに、驚くべきは、この商品のために日産総合研究所の技術者が最新技術を駆使して特別な金型を設計・製造したこと。その金型からくり抜かれた生地は、クルマの形や独特の膨らみまでを正確に再現され、「新型カキノタネ」となっているというわけ。

　加えて、日産のデザイナーとエンジニアのみなさんが、タイヤサイズやスポイラーの位置など、モデルごとに細かい部分まで調整を重ねて完成した形というから、このこだわりには感服!!

　じっくり見て、眺めまわしてから食べないともったいないですよ、これは！

　肝心のお味は、辛さ控えめで香ばしい醤油味。バターピーナッツはまろやかでコクのある大粒なんです。ちなみに、カキノタネは現在、宇宙食としても提供されている…そうです（←マジか～）。

■想定外の大ヒット商品!! 累計38万本を突破！

　ご紹介した「新型カキノタネ」は、神奈川県伊勢原市内の土産物店や横浜市の日産グローバル本社・日産ギャラリー、高速道路のサービスエリア、そして龍屋物産の直販店舗などで販売中。もちろん、この記事内にある購入リンクでも買えます！

　2020年から販売されており、当初は1万本（缶）の生産から開始。それが、2022年2月には累計38万本（缶）を突破したという大ヒット商品なんです！

　日産党だけでなく、日本全国すべてのクルマ好き、すべてのオカキ好きのみなさん、ポリポリッといかがでしょうか!!

投稿 ええっ！ 23車種が一気に誕生!? クルマ好きの「話のネタ」になる「新型カキノタネ」売れてます！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　1987年1月に発売されたBe-1を皮切りに発売された日産のパイクカーシリーズ。その後もパオとエスカルゴ、フィガロが登場。さらにコンパクトクロスーバーのラシーンは30年以上経った今でも中古車価格は高騰を続けている。さて、2024年春現在、Be-1、パオ、フィガロ、ラシーンのなかで、一番高いのはどれだ？

文／ベストカーWeb編集部、写真／日産自動車

■Be-1　中古車相場：45万～179万円

　Be-1に続いて1987年1月、限定1万台で販売されたパイクカーシリーズの第1弾。発売開始から1年あまりが経過した1988年5月に販売を終了し、翌1989年1月に登場するパオへとその役割を引き継いだ。

　丸いヘッドライトに、丸みを帯びたレトロ感覚溢れるエクステリアデザイン。その曲線を多用したデザインを実現させるために、ボディのさまざまな部分に新素材が使用されている。通常のルーフに加えて、手軽にオープンエアを楽しめるキャンバストップ車も用意されていた。

　搭載されるエンジンはマーチと同じ、52psを発生する1L、直4NAで、トランスミッションは5速MTと3速ATが組み合わされていた。駆動方式はFFのみ。

　現在、Be-1の中古車相場は45万～179万円。中古車流通台数は25台。なかには1オーナー、2.8万kmで160万円という中古車もあった。200万円オーバーという時期もあったので、少し落ち着いてきたという印象だが、まだまだ高値傾向である。

■パオ　中古車相場：63万～240万円

　1987 年の東京モーターショーにコンセプトカーとして出展後、1989 年1 月に登場。発売されましたが、Be-1 とは異なり、3 ヶ月間予約を受けた後に全数を生産・納車するという手法が採用されました。

　車両のベースは引き続きマーチ(K10 型)ですが、内外装ともに「冒険心」をテーマにしたレトロ調の内外装で仕立てられた。車名は中国語の包(パオ)に由来し、モンゴルの遊牧民の「組立式家屋」を意味しています。

　開閉する三角窓、外付けのドアヒンジ、上下2分割するリアクオーターウインドウ、インテリアもシフトノブやステアリングホイール、メーター、スイッチノブなど、とても手の込んだ、とても現代にはできないレトロな仕上げ。

　パオは3ヶ月間の受注期間をもうけ、その間に予約された台数分を生産・納車する方法が採られた。なんと5万台以上の受注を獲得し、Be-1を上回る記録となり、最長1年半もの納期待ちとなった。

　パオの中古車相場は63万～240万円。中古車流通台数は24台。100万円以下は多走行車が多く、100万円代後半から程度のいいものが増えてきて、最高価格は240万円（1989年式、8.9万km）のエンジンオーバーホール済み車。

　そのほか、パイクカー専門店「オレンジロード」が販売している5工程55項目のリメイクレストア車も流通しており、最高価格は224万円（1989年式、4.4万km、1オーナー）という車両もあった。

■フィガロ　中古車相場：99万～458万円

　パイクカー第3弾として1991年2月に発売されたのがフィガロ。販売台数を限定2万台とし、3度に分けて抽選する、という販売方法が採られた。開発陣は女性ということもあり、どこか女性的なレトロモダンなデザインは今見ても優雅。

　インテリアも、専用設計のスイッチや本革シート、スイッチやメーター回りのメッキパーツを、アイボリーの内装がうまくまとめており、クラシカルで優雅。1つ1つのパーツを見ても、コストを考えたら現在ではとてもできないだろう。

　初代マーチのプラットフォームやパワートレーンを流用していることには変わりはないが、エンジンと3速ATはマーチターボを流用し、ターボと電子制御燃料噴射装置のECCSで装備しているので走りもおもしろい。海外、特にイギリスで大人気となっており、ミュージシャンのエリッククラプトンさんも入手されたという話もある。

　フィガロの中古車相場は99万～458万円。流通台数は34台。1オーナー車や極上車は軒並み200万円オーバーとなっており、最高価格はなんと458万円！　とはいえ、全塗装、エンジン載せ替え済み、ルーフ張替済みとかなりお金をかけている1台。

　そのほか、パイクカー専門店の「オレンジロード」の在庫車で、6.5万kmで341万円という在庫車もあった。

■日産ラシーン　中古車相場：32万～318万円

　日産ラシーンは1993年の東京モーターショーにおいてほぼ市販状態での参考出品。その後1994年12月に市販化されたモデルだ。日産パイクカーシリーズのクルマではないが、その流れを汲んでいるといえる。

　車名のラシーンは羅針盤に由来しており、導入が早かった日産のWebサイトには導入時から現在まで羅針盤のサブネームが付いていたのも印象的であった。

　ラシーンのコンセプトは”私生活と自然にやさしく調和する「4WDプライベートビークル」”というもので、今でいうならコンパクトクロスオーバーという解釈になるだろう。当時日産はラシーンを新感覚のRVとアピールしていたのだ。

　B13型7代目サニーをベースに、1.5Lでスタートしたラシーンはボクシーなスタイルに加え、クロスオーバーらしく最低地上高は170mmを確保。

　また、ラシーンのバックドアは上下分割となっており、下部は大人2人が座ることも想定。駐車中はベンチ代わりに使えることも便利でセールスポイントになっていた。

　登場後ラシーンは1.8Lエンジンを搭載するftの追加がメインだった1997年1月のマイナーチェンジ、1998年4月の2Lエンジンを搭載し、ヘッドライトを丸目4灯とするなどしたフォルザの追加を行い、特別仕様車も何度か設定された。

　ちなみにラシーンは月間販売台数目標が登場時1000台、マイナーチェンジ時1300台だったのに対し、累計販売台数は約7万3000台と、計画に対する販売面での達成度はまずまずであった。

　ラシーンの中古車相場は32万～318万円。中古車流通台数は118台。50万円以下は走行距離が15万kmオーバーのクルマが多い。最高価格はラシーンでは2007年式、2.7万kmが278万円。ラシーンフォルザではなんと走行距離7000kmの1オーナー車が318万円だった。

　こうして今回調査したクルマのなかで、最も高かったのは、全塗装、エンジンを載せ替え済みのフィガロの458万円。次点となる6.5万kmで341万円（オレンジロード）と、相変わらず、高値をキープしている

投稿 【BC中古車ウォッチ】大人気だった日産パイクカー　Be-1 パオ フィガロの中古価格が高いのはダントツでフィガロか？ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

　そんなにたくさん売れたわけじゃない。でも、何年経ってもみんなが覚えている。今回は意外に高値な日産パイクカー第3弾の日産 フィガロ。登場から30年を経ていまだ愛される、ガイシャの雰囲気が漂う一台だ!!

※本稿は2023年12月のものです
文／小沢コージ、写真／奥隅圭之
初出：『ベストカー』2024年1月10日号

■あのクラプトンも持ってたって知ってた？

　まさかこんなことになっていたとは。そう、バブル期に一世風靡した日産パイクカー第3弾のフィガロよ（商用エスカルゴも入れると第4弾）。パイクは「尖った」の意味で当時の日産が生み出した一連のレトロカーたちだ。

　丸目コンパクトのBe-1に始まり、SUV風のパオと来てフィガロへ続くわけだが、オープンにもなる2ドア4座クーペボディと、少々オーバーデコレーション気味のインテリアやスイッチ類が当時はややわざとらしく見えたもの。

　ところがどっこい、今見るとどうでしょ？　ヤレたホワイト内装やメッキがヤケにいい味出してるじゃないの！

　マジメな話、MGとかオースチンなんかの古いイギリス車のようで、フィガロは1989年の第28回東京モーターショーに初出展。限定2万台で3回に分けて抽選され、初回の8000台の枠には21万件、2回目の6000台の枠には13万件の申し込みがあったとか。さすがはバブル期！

　しかしその後中古は海外に輸出され、なかでも同じ右ハンドルのイギリスで大人気に。セレブ系ではエリック・クラプトン、噂じゃエルトン・ジョンやオアシスのノエル・ギャラガーまで所有していたらしい。

　事実、今も英語でザ・フィガロ・ショップと検索すると専門店が出てきて在庫車やパーツ、カスタム＆レストア情報が出てくる。フィガロが懐かしの英国車っぽく見えるのは世界共通感覚なのだ。

■内装も英国車っぽい!?

　今回、小沢もフィガロに強いマニアック店、栃木のガレージ・コヌマさんに行って驚いた。ほかでは安くてボロいのもあるがコチラではちゃんと整備したものが200万円前後で売られ、探せばもっと高値のタマもある。世界で価値が認められている証拠よ。

　今回撮影させてもらった走行9万キロのタマもレストア寸前の整備がなされ、エンジンはヘッドカバーのカチャカチャ音を直し、ミッションはオイル交換してコントロールボディのソレノイドセンサー交換まで。

　シートももともとは米国シートン社の革製だが当然コノリーレザーで張り替え。ダッシュボードもヒビ割れなので作り直し、CDチェンジャーも中身取り替えてブルートゥース接続できるようになっているとか。要は完璧にレストア技術が確立しているわけ。

　面白いのは、中身は1980〜1990年代に活躍した初代日産マーチだってことで、古いは古いんだけど本当の1950年代の英国車ほどボロくはない。パーツも調達しやすく安心だ。

　インテリアは全域クリーム色の樹脂で覆われ、操作系はレトロデザインのトグルスイッチだったり、メッキのツマミだったりする。正直、ディズニーランドちっくな1990年代のレトロデザインで、本当の英国調クラシックカーとは違うんだけどそこが可愛い。

■ドッカンターボで中身はマーチ……実は壊れにくい英国車!?

　エンジンをかけると独特のアイドリング振動がほどよいクラシックカー感。実際はマーチターボ用の1L直4ターボなので言うほど壊れないし、それでいていまどき珍しいドッカンターボで面白い。

　当時の3ATも今のオートマとは比べものにならないくらいに滑るし、遊び感覚で一杯だけどそのユルさがほどよいクラシックカー感。

　天井を見ると、今のオープンカーほど可動ルーフと内装材のパッキンがよくできてないから雨ジミができてるし、大雨が降ったら多少は入ってきそう。でもそこがまたセミクラシックカーっぽくていい。

　ハンドリングも基本1980年代の国産FFそのもので、しかもオープンボディなので剛性は低い。しかしその細身の樹脂ステアリングもあってなぜかタッチはかつてのジャガー風。

　エンジンパワーもわずか76psと非力で、トルクも薄いんだけど、車重が810kgしかないので予想外に元気に走る。

　いろんな意味で、ほどよくいまどきなクラシックカー。当初のレトロ感にほどよく現実感が加わっている。こんな風にニッポンのレトロカーを楽しめる日が来るとはねぇ（笑）。

■シート張り替えにレストア当たり前ですから

　以前のWill Viに続き、フィガロを提供してくれたマニアックなクルマバカの味方、栃木のガレージ・コヌマさん。正直Willと年式約10年違いとは思えないヤレの違いだが「中身は1980年代から作られていた初代マーチですから古さが違います」とか。

Kozzi評価
・タイムスリップ度：★★★★
・レア度：★★★
・お金かかりそう度：★★★★
・乗って楽しい度：★★★

　乗ると予想以上のクラシックカー感！　張り替えたコノリーレザーに作り直したダッシュボード。マーチのターボも想定外に楽しい！

日産 フィガロ　懐かしスペック
・カテゴリー：コンパクト2ドアオープン
・全長×全幅×全高：3740×1630×1365mm
・ホイールベース：2300mm
・車両重量：810kg
・エンジン：1L直4 OHCターボ横置
・最高出力/最大トルク：76ps/10.8kgm
・ギアボックス：フロア3速AT
・駆動方式：FF
・サスペンション：前 マクファーソン式/後 4リンク
・国内累計販売：約2万台
・開発テーマ：歌劇『フィガロの結婚』
・ベース車：初代マーチ

投稿 発売当時の抽選倍率20倍以上!?　イギリスでアイドル的人気に!!　「日産フィガロ」は今こそ味わい深いパイクカーだ!! は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。

「クルマは相棒。守られている気がします」と語る、タレントのちはるさんが愛車を大公開！ 可愛らしいルックスと独自のファッションセンスを兼ね備え、1990年代前半にブレイク！ 今の彼女の愛車はMINIクラブマンだが、「荷台のあるクルマ。次はピックアップを狙っています！」と次期愛車への展望が満ちあふれる、クルマ好きのちはるさんに迫ってみた。

文：老川義博、ベストカーWEB編集部／写真：山上徳幸

■倍率高い日産フィガロの抽選に当たり、水色のフィガロがやってきた！

　東京・武蔵小山の住宅街で、古材を活かしたアンティーク調のインテリアがオシャレなカフェレストランを営むタレントのちはるさん。長年苦楽をともにした愛車やカーライフについて語っていただいた。

「実家が酒屋だったので、いつも家に配達用のトラックがありました。乗用車は茶色の丸いシビックで、夏の海や旅行へもそれで行ってました」

　運転免許は、21歳で取得した、という。

「日の丸自動車学校に通いました。ノリのいい教官ばかりで、スムーズに取れましたね」

　最初に購入したクルマは、日産フィガロ。

「当時、兄が日産に勤めていて、フィガロの話を聞き、購入希望の応募をしたんです」

　見事抽選に当たり、水色のフィガロがやってきた。納車はまだ免許を取得する前だったという。

■水色→オレンジ→レッド→ダークブラウン。4つの色のフィガロに乗った！

「ある日、実家の近くのカラオケ店で、コインで傷つけられていて。まだ買って1年くらいだったのですごいショックでした。それで、オレンジに塗り替えたんです」

　その後も出産などの節目や気分で、何度か色を塗り替えた。

「次は赤で、最後はコーヒーのような茶色に。オープンにすると気持ちいいし、1000ccのエンジンはアクセルを踏むと唸り、その頑張ってる感じもかわいかったです。レバーやスイッチはアンティークなデザインでどれもかわいいのですが、なぜかそういうのからポキポキ折れていくんです。今みたいに専門店がなくて困りました」

　そんなフィガロとの別れは突然やってきた。

「車検に通らないと言われたんです。パーツが揃わないと……。悲しすぎるので、そのままお別れしました」

　25年も乗った愛車は廃車となり、そのままクルマにも乗らなくなってしまった。

■とんねるずのノリさんの影響でMINIクラブマン購入。「愛着わいています！」

　そしてある日、免許を失効していたことに気がつく。フィガロ・ロスから意を決し、40代で免許センターへと向かった。

「5回目でやっと受かりました。路上の試験は厳しかったですね」

　そして、購入したのが、このMINIクラブマンだ。

「とんねるずのノリさんと街でばったり会った時にこのクルマに乗っていて。観音扉から荷物を取り出して颯爽と去っていったんですよ。その時にかわいいクルマだなって」

　こちらも10年以上のお付き合いだ。

「しばらく乗ると愛着がわいてきます。相棒のようになって、調子が悪いと話しかけたりもしちゃいます。2023年の夏はオーバーヒート、電気系統のトラブルもありました。けど、そんなところもとてもかわいい相棒という感じで好きですね！」

　今のMINIクラブマンは気に入っているが、次の愛車も「射程距離内」に入っているという。

「父が亡くなる一年くらい前に、突然古いオート三輪を買ってきたんです。閉めたお店の名前まで入れちゃって。ゲートボールに行く時は、荷台に差し入れの飲み物を積んで楽しそうでしたね。次は私も荷台のあるクルマって決めています！」

【ちはる Profile】
　15歳で芸能界入り。ウッチャンナンチャンの番組でブレイク。ルパン三世のキャラクターをパロディにした「マモー・ミモー」のコントでお茶の間をにぎわした。「笑っていいとも！」のレギュラーも務めるなど、バラエティ番組などで活躍。
　1993年に結婚。翌年に出産。女優とオシャレな感性がリンクするタレントの先駆けとして、男女問わず支持されている。
　現在、芸能活動と並行して、シャビーなヴィンテージ調の撮影スタジオを併設するカフェレストラン「CHUM APRTMENT」を経営している。

■出身地：千葉県
■生年月日：1970年3月24日
■身長：159cm
■血液型：AB型

投稿 ボディカラーを３回も変えたってマジ!! 次はピックアップに乗りたいという「ちはる」さんが愛車公開！ は 自動車情報誌「ベストカー」 に最初に表示されました。