俺にとってハチロクはやっぱりAE86だ 最新中古車事情とメンテの気になるポイントを専門店に直撃!

■レビンとトレノ、GTVかGT-APEXのどちらが人気?

――ううむ、まぁそうですよね。私が500万円＋αを払えるかどうかは別として、話はよくわかります。ちなみにグレード的には、最近はどれが人気なんでしょうか?　やはり最上級グレードだったGT-APEXですかね?

鎌田社長―まず、そもそもレビンとトレノでいうと、トレノのほうが圧倒的に人気が高いですね。一番人気はトレノの前期型で、レビンと比べると50万円から100万円ほど高くなります。

――なるほど。そして個別のグレードで人気が高いのは?

鎌田社長―基本的には「人それぞれの好みによる」ということになりますが、スパルタンな仕様だった「GTV」はサーキットなどでやっつけられちゃって（笑）、今はあまり残ってません。

　現存している個体の多くは、パワステなどの快適装備が付いていた最上級グレード「GT-APEX」です。GT-APEXは比較的おとなしく乗られていた場合も多いので、今でもけっこう残ってるんですよ。

■AE111型の4A-GE型5バルブエンジンに載せ替えたほうがいい?

――では例えば総額500万円ぐらいでトレノのGT-APEXを買った場合、ハチロクというクルマはやっぱり「チューニング」もしたくなるわけですが、定番のエンジンスワップ「4バルブヘッドの4A-GEから、5バルブヘッドの4A-GE（AE111型）に載せ替える」っていうのは、やっぱりやったほうがいいのでしょうか?

鎌田社長―そこも好みの問題だと思いますが、5バルブヘッドは「ぜんぜん違う」というのは確かです。純正の4バルブエンジンの最高出力は、メーカーはグロス130psといってましたが、今実際に測ると90psぐらいしかありません。

　というか、90psあればいいほうです。それに対して5バルブは、ノーマルコンピュータをそのまま移植しても160ps弱は出ますからね。弊社の場合はMoTeCなどのコンピュータを付けますが、そうすると180psは普通に出ます。それを踏まえたうえで「どちらをお選びになりますか?」という話になりますね。

――ううむ。AE86を買うついでに5バルブエンジンに換装してもらうとしたら、いくらぐらいかかるのですか?

鎌田社長―最低でも200万円はプラスでかかりますね。

――いいエンジンだけど、やっぱりカネはかかると……。

鎌田社長―そもそも5バルブのエンジン本体が最近はなかなか見つからないのですが、買うとすると、オーバーホールを前提とした「ベースエンジン」でも20万円ぐらいします。

　そこからオーバーホールを行うわけですが、オーバーサイズのピストンを入れたり、もはやない部品をなんとかしたりして、分解整備して積み替えるだけでも100万円ぐらいは普通にかかります。

――ですよね。そこはわかります。

鎌田社長―で、5バルブエンジンは油温と水温がすごく上がるんですよ。そのためラジエターもしっかり仕上げなきゃいけませんし、燃料ポンプも少し強いものに替えてあげたほうがいい。

　あとはオイルクーラーも付けてあげたほうがいいですね。そういったことやらないと、5バルブエンジンはオーバーヒート気味になっちゃうんですよ。で、そういった周辺作業も加えていくと、とすぐに150万円とか200万円になるんです。

――たしかに、なりますね……。

鎌田社長―もちろん5バルブへのエンジンスワップは「絶対にやらなければいけない」という作業ではありませんので、4バルブのままお乗りになるのも決して悪くはないと思いますが。

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