【新型ハスラー、アリア、ホンダe…】 TMSでヴェールを脱いだ注目車たち 8選

2019年12月10日 / 東京モーターショーコメントする

　10月23日から11月4日まで様々な話題を振りまいて盛り上がりを見せた今年の「東京モーターショー2019」。とはいえ、主役はやはりクルマたちだ。

　今回は東京モーターショーでヴェールを脱いだ各メーカー注目のクルマたちを振り返ってみたい。

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※本稿は2019年11月のものに適宜修正を加えています
文・写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年12月10日号

■マツダ MX-30

●“走りの楽しさ”は絶やさず！マツダDNAを継承するピュアEV

　マツダ初の量産型ピュアEVとして今回の東京モーターショーでワールドプレミアされたMX-30。

東京モーターショーでワールドプレミアされたMX-30は、すでに欧州では受注が始まっており、いわゆるコンセプトカーではなく、実際に販売されるモデルのプロト仕様といった感じ。その欧州では2020年からデリバリーがスタートする

　今年9月にノルウェーのオスロで一部メディアが試乗したCX-‌30ベースの先行開発車「e-TVP」があったが、MX-‌30はその市販モデルであり、マツダEVのパワートレーン、「e-SKYACTIV」搭載第1号モデルとなる。

　市販されているCX-30と一見、似たようなボディサイズのように感じさせるのだが、それもそのはずで全長4395×全幅1795×全高1570mm、ホイールベース2655mmというMX-30‌のディメンションはCX-30と全高以外はまったく同じなのだ。だが、エクステリアから受ける印象はまったく違う。

日本での発売開始は欧州から少し遅れて2020年冬から翌2021年春頃と予想。先進安全技術のi-ACTIVSENSEにはSBS（スマート・ブレーキ・サポート）という交差点での衝突事故防止を図る機能が新たに追加されている

　具体的にはフロントセクションでは、ほかのマツダSUVに採用される巨大なペンタゴン（五角形）グリルが小さくなっており、シャープな印象となり、リアピラーがCX-30よりも寝かせられてクーペルックがより鮮明になっている。

　さらに、RX-8以来となる観音開きドアの「フリースタイルドア」を採用していることも大きなポイント。

　そして、ピュアEVで最も気になってくるのが航続可能距離。搭載するモーターの最高出力と最大トルクは公表されていないが、e-TPVのモーターから最高出力143ps、最大トルク27.0kgと予想される。

かつてのRX-8以来となる観音開きドア、「フリースタイルドア」を採用。初のEVがクーペスタイルのクロスオーバーSUVというのがマツダらしい

　また、バッテリー容量は35.5kWhと判明していることから、１度の充電で欧州WLTCモード約200km走れることになる。

　シャシーはマツダ3から採用されたSKYACTIVアーキテクチャの進化版が採用され、駆動方式はＦＦとなる。重量増を嫌い、4WDの設定はない。

MX-30に採用されたのは、マツダ3から投入されたSKYACTIVアーキテクチャの進化版となる。高強度で高効率なエネルギー吸収構造となっているのが特徴で、高い衝突安全性能を実現しているという。また、高電圧リチウムイオンバッテリーには綿密な保護構造が取り入れられており、マツダ最新の開発思想と技術が惜しみなく注ぎ込まれていると言えるだろう

　気になるのはその乗り味。現行マツダ2（※発売時はデミオ）のハンドリングを担当していた竹内登美子主査によれば、既存のEVのようにペダルを踏んだ瞬間から強大なモーターによる加速が始まるのではなく、ガソリンエンジンに近いフィールになるという。

“人馬一体”を掲げるマツダらしいEVに仕上がっていることは想像に難くない。発売は2020年冬。今から楽しみに待ちたい！

サイドへの拡がり感があるインパネデザインはマツダ3以降採用のコックピットイメージだ

■マツダMX-30主要諸元（欧州仕様車）
・全長×全幅×全高：4395×1795×1570mm
・ホイールベース：2655mm
・原動機：交流同期電動機
・駆動用バッテリー：リチウムイオンバッテリー、総電圧=355V、総電力量=35.5kWh
・サスペンション：ストラット/トーションビーム
・タイヤサイズ：215/55R18
・ブレーキシステム：Fベンチレーテッドディスク、Rディスク・回生協調制御

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