【ロードスターVSレクサス…】カテゴリー別純ガソリンエンジン車No.1決定戦!

　エコカー全盛期のニッポン。ハイブリッドにPHV、クリーンディーゼルやEVと、いまや新時代のユニットがよりどりみどり。

　そうした新技術を否定するつもりは毛頭ないけど、やっぱり原点に対する憧れみたいなものはある。

　ここでは純粋なガソリンエンジン車にクローズアップして、日本一の名ガソリンエンジンを決定したい。

　なお、「GT-Rのエンジン」は今回は「別格1位」ということで外させていただいた。まず第一弾は各カテゴリー別に「ナンバーワンエンジン」を算出したぞ！

文：鈴木直也、国沢光宏、渡辺陽一郎
ベストカー2017年3月10日号

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まずは「スポーツ系NAエンジン」編

　一時期よりも明らかに数は減っているが、今もなお日本車には各種類のスポーツ系ＮＡエンジンが存在する。

　ロードスターの1.5Lと2L、86／BRZの２Lといった4気筒もあれば、トヨタ、日産にはV6も健在。また、レクサスRC F、GS FのスーパーV8ユニットも存在感を発揮している。

　ここでは3名の自動車評論家に、そのなかでのトップ３ユニットを選出してもらい、その採点もお願いしている。

　その結果、ベストに選ばれたのは3者3様、それぞれ違うものだったのが興味深い。

ロードスターはほとんど唯一の例外

TEXT/鈴木直也

　かつて、NAエンジンの〝華といえば、ホンダVTECに代表されるカリカリの高回転／高出力型だったが、効率重視の波に押されてこのタイプが絶滅。

　今じゃお手頃価格のNAは燃費志向ばかりとなってしまった。そのなかでロードスターのP5-VP［RS］型はほとんど唯一の例外。パワースペックはたいしたことないが、キチンと手間をかけてチューニングされているのが魅力。

　正確なレスポンス、スムーズな吹き上がりなど、乗ってみると実に気持ちのいいエンジンに仕上がっている。レクサス「F」の5Lや日産のVQ37もいいエンジンだけど、コスパはコレが圧倒的にいいね。

【鈴木直也が選ぶスポーツ系NAエンジンTOP3】

• 1位　マツダ　P5-VP[RS]型（直4,1.5L　ロードスター）
• 2位　トヨタ　2UR-GSE型（V8,5L レクサスRC Fほか）
• 3位　日産　VQ37VHR型（V6,3.7L　フェアレディＺほか）

世界レベルからすると見劣りする

TEXT/国沢光宏

　我が国から魅力的なNAのスポーツエンジンは少なくなってしまった。1位の2UR（レクサスのV8、5L）にしても頑張ったのはエンジン音だけ。

　世界レベルからすれば圧倒的にパワー低い。やはりリッターあたり100㎰を超えないとスポーツユニットとしての官能的な魅力は出てこないと思う。

　2位のVQ37（日産のV6、3.7L）はNISMOに搭載されているスペックなら2URと同じ70点にしてもいいくらい楽しいユニットである。

　3位はトヨタ2GR（V6、3.5L）を選んだ。このエンジンも素性よく、GRMNなど手を加えたら化ける？　次点にFA20を選んでおきます。

【国沢光宏が選ぶスポーツ系NAエンジンTOP3】

• 1位　トヨタ　2UR-GSE型（V8,5L レクサスRC Fほか）
• 2位　日産　VQ37VHR型（V6,3.7L　フェアレディＺほか）
• 3位　トヨタ　2GR-FSE型（V6,3.5L クラウンアスリートほか）

街中での使い勝手のよさも評価

TEXT/渡辺陽一郎

　1位は86とBRZの2L。NAでも最高出力は207㎰（6速MT）に達して、高回転域の吹き上がりが鋭い。NAの魅力を満喫できて、なおかつ2500回転付近の実用トルクも充分にあるから、街中でも運転がしやすい。

　2位はロードスターの1.5ℓ。吹き上がりが軽快で、性能をフルに使い切る楽しさを味わえる。エンジンの回転感覚がわかりやすく、6速MTではシフトチェンジのタイミングを把握しやすい。

　アイドリングストップも用意した。当たり前の装備だがこのクラスでは珍しい。3位はクラウンアスリートなどの3.5L。古典的だが実用トルクが太い。

【渡辺陽一郎が選ぶスポーツ系NAエンジンTOP3】

• 1位　トヨタ＆スバル　FA20型（水平対向4,2L　86&BRZ）
• 2位　マツダ　P5-VP[RS]型（直4,1.5L　ロードスター）
• 3位　トヨタ　2GR-FSE型（V6,3.5L クラウンアスリートほか）

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