【ロードスターVSレクサス…】カテゴリー別純ガソリンエンジン車No.1決定戦!

このクラスで重視するのは扱いやすさ

TEXT/渡辺陽一郎

　1位はインプレッサの2L。性能は地味だが、扱いやすく燃費もいい。従来型は2000〜3500回転付近のトルクが足りなかったが、新型は特性を変更して加速が滑らかになった。

　変速が控え目なCVTとの相性も向上している。2位はデミオの1.3L。実用回転域の駆動力が高くて扱いやすい。ATも6速の有段式だからダイレクトな運転感覚で走りを楽しめる。ヴィッツの1.3Lも扱いやすく低燃費だ。

【渡辺陽一郎が選ぶ3＆4気筒NAエンジンTOP3】

• 1位　スバル　FB20型（水平対向4,2L インプレッサほか）
• 2位　マツダ　P3-VPS型（直4,1.3L デミオ1.3）
• 3位　トヨタ　1NR-FKE型（直4,1.3L　ヴィッツ1.3）

この部門で選出したのはスバルのFB20型

　鈴木直也氏はスズキの１・６L、国沢光宏氏はホンダの１・５L、渡辺陽一郎氏はニューインプレッサに搭載されている改良版ＦＢ20型。

　それぞれの選出理由は上記とのとおりだが、正直に言って皆さん、このカテゴリーのエンジンについて「醒めた見方」をしているのが行間から読み取れる。

　実用エンジンというのは際立った特徴がないものだが、それだけに今、キラリと光るエンジンを作ることができれば、優位に立てると思うのだが……。

　このカテゴリーでは3名ともランクインさせたスバルのFB20型を選出、としたい。

「6気筒以上NAエンジン」編のベストは？

　かつてマルチシリンダーＮＡエンジンは華やかだったが、近年その数は減少。トヨタとレクサスこそ2.5Lから5.7Lまで多くの種類があるものの、それ以外は日産にVQ型V6と三菱にパジェロ用のV6があるだけ（海外仕様のぞく）。

　しかもトヨタも含め、いずれも年月が経っているものばかりだ。

　このカテゴリーに限ったことではないが、日本車はハイブリッドが主流となっており、純ガソリンエンジンの開発が停滞。

　それに加えてエンジンのダウンサイジング化が進んでいることで、マルチシリンダーNAは特に存在が危ぶまれるようになっている。

北米市場で大活躍のV8エンジン

TEXT/鈴木直也

　燃費規制の影響で、いまや大排気量NAエンジンには逆風が吹きまくっているけど、そんなものどこ吹く風なのがレクサスLXの5.7L、V8。

　日本人の感覚ではトゥーマッチだが、主力の北米SUV市場では小さくて効率的なV8という評価。乗っても巨大なLX（ランクル）によく似合っている。

　これに比べると、レクサスLSの4.6L、V8は今となっては特徴不足でちょっと古臭い。

　次期LSはV6にダウンサイズされるのが発表済みだが、やっぱり効率化とのバランスを考えると、日本市場ではエルグランドのVQ35あたりがちょうどいいみたいですね。

【鈴木直也が選ぶ6気筒以上NAエンジンTOP3】

• 1位　トヨタ　3UR-FE型（V8,5.7L　レクサスLX570）
• 2位　トヨタ　1UR-FSE型（V8,4.6L レクサスLS460）
• 3位　日産　VQ35DE型（V6,3.5L　エルグランド3.5）

見事に新しいユニットがないカテゴリー

TEXT/国沢光宏

　新しいパワーユニット見事にない。もはやハイブリッド用を除くNAエンジンの新開発は凍結状態だという。ということで1位が基本設計一番新しいレクサスLS用のV8、1UR型。

　同じUR系でもレクサスLX570に搭載されている5.7ℓ版は振動出てしまって安っぽい。ランクル200用のV8も車両とのマッチングのためか印象よくないです。

　2位と3位はどちらもトヨタのV6エンジンであるGR系。このエンジン、基本設計いいのか、気持ちよく回ってくれる。上質感で評価するなら2.5ℓなのだけれど、よりパワフルで乗って楽しい3.5ℓを上位にしておく。

【国沢光宏が選ぶ6気筒以上NAエンジンTOP3】

• 1位　トヨタ　1UR-FSE型（V8,4.6L　レクサスLS460）
• 2位　トヨタ　2GR-FE型（V6,3.5L　アルファード／ヴェルファイアほか）
• 3位　トヨタ　4GR-FSE型（V6,2.5L　マークX、クラウンほか）

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