10年後も代わりは見つからない!!　一生モノの「一芸一能車」4選

　世の中には数多くのクルマが存在するが、完璧なクルマなんてほぼない。だったら、欠点を補って余りある魅力を持つ「一芸一能」なクルマだっていいじゃない。不器用だからこそ放っておけない存在。そんな相棒なら一生ものになるかもしれない。

文：木内一行／写真：トヨタ、ホンダ、CarsWp.com

「エコとは無縁の大排気量マルチシリンダー」　レクサス・IS

　昨今のクルマではエコやダウンサイジングが推し進められ、電動化にも拍車がかかっている。

　しかしクルマ好きにとってエンジンは、ロマンや刺激を与えてくれるもの。排気量の大きさや「V型」という響き、ターボやスーパーチャージャーといった過給機など、我々をワクワクさせてくれるのだ。

　そんななか、「5リッターV8」という強烈なワードでクルマ好きをその気にさせたのが、ISの最強グレードとしてラインナップされていたIS500だ。

　2013年に登場した3代目（国内では2代目）にIS500 Fスポーツパフォーマンスが追加されたのは、2022年のこと。

　専用デザインのバンパーやフェンダー、ボンネットが採用されたボディには、5リッターV8の2UR-GSEを搭載。そのパワー＆トルクは481ps／54.6kgf・mと強烈なスペックだ。

　ミッションも先代IS Fから継承した8速スポーツダイレクトシフトとなる。さらに、AVS（減衰力可変ダンパー）や電動パワーステアリングにチューニングを施し、大径ローターを採用してブレーキもアップデート。そして、大排気量マルチシリンダーらしい豊かなトルクと圧倒的な加速、気持ちの良い伸びを味わわせてくれるのだ。

　ただ、当然ながら税金は高いし燃費だって9km/L（WLTCモード）と圧倒的に悪い。しかし、今後は出てこないであろう5リッターV8を楽しむことを考えたら、案外とリーズナブルに思えてくるかもしれない。

「実用性は二の次、走りが楽しければヨシ！」　ホンダ・S660

　2015年にデビューしたS660は、「走る喜び」の実現を目指して開発したマイクロスポーツだ。スポーツカーの醍醐味であるコーナリングの楽しさを最大限に味わえるよう高い旋回性能にこだわり、はじき出された答えがミッドシップレイアウトだった。

　重量物であるエンジンをキャビンの後方、クルマの重心位置近くに配置することで45対55という理想的な前後重量配分を実現。慣性モーメントの最小化やトラクション性能の向上といったメリットを生み出した。

　ロール時の姿勢にもこだわり、重心高とロールセンター高を最適化。旋回時のロールを抑えることで、タイヤをしっかりと接地させて安定感の高い走りを実現したのである。

　エンジンはNシリーズにも搭載される直3ターボだが、新設計のターボチャージャーでレスポンスアップ。6MTはクロスレシオ＆ワイドレンジ化、CVTは7速パドルシフト付きとし、エンジンパワーを目一杯使った走りが楽しめる。

　このように、スポーツカー然としたパッケージングと気持ちの良いエンジンで走りは痛快そのもの。

　ただ、当然ながらドライバーの他には1名しか乗れないし、荷物だってボンネットの下に少し入る程度。しかも熱を持つからあまり温度にシビアなものは入れられず、ロールトップを収納するとそれだけでいっぱい。実用性はかなり低いのだ。

　しかし、S660にはそういった不便さをカバーするだけの楽しさがある。これほど走りに特化した軽自動車、今では唯一無二の存在だ。

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