制限速度内でエンジンをブン回し、パワーを使い切る快感こそ日常の最高の贅沢。手足で操る喜びに特化し、毎日乗りたくなる等身大のMT車こそ、俺たちにとってはスポーツカーだ……というわけで、ここでは普段使いできて、エンジンを回し切れて、維持費も現実的な5台を紹介。
文：FK／写真：スズキ、トヨタ、ホンダ、マツダ
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専用チューニングによるスポーティなシフトフィールも心地良いホンダのN-ONE RS
“Nのある豊かな生活”という思想のもとに日本の生活と時間を見つめて日々の生活に寄り添いながら長く使えて飽きがこない、末永く愛せるクルマを目指して2020年11月にデビューしたN-ONE。
その特徴はふたつあり、半世紀以上前に発売された名車“N360”の意匠を受け継ぐ丸・四角・台形から構成されるエクステリアとM・M思想から生まれた独創のセンタータンクレイアウトによって実現したミニマルで心地良い室内空間の追求にある。
そんなN-ONEは4グレードで展開されており、エンジンは自然吸気とターボの2種類、トランスミッションはCVTと6速MTがそれぞれ設定されているが、そのなかで6速MTはスポーティグレードの“RS”にのみ採用されている。
“パワーを使い切る”という満足感が得られる高いレスポンス性を追求しながら燃費性能にも優れたターボエンジンとS660と同様のギアレシオが織りなす軽快さ、スポーティなショートストロークの爽快さ、疲れにくいクラッチフィールの快適さなどを高い次元で実現しているN-ONEのRSグレード。
また、RSではGメーターとブースト計を搭載した専用のメーター表示が採用されており、左右旋回時に発生するGやターボのブースト圧をマルチインフォメーション・ディスプレーに表示することで操る楽しさをいっそう演出。
加えて、軽自動車の6速MTとしては初めてACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）とLKAS（車線維持支援システム）が採用されており、あらゆるシーンで快適にクルマを使うために必要な安全性能が担保されていることも特筆点といえるだろう。
人とクルマが一体になれる軽快な走りが味わえるマツダのMAZDA2
その前身であるデミオの誕生から、2026年で30周年を迎えたMAZDA2。
マツダブランドの鮮明化を目的に2019年7月に従来のデミオからMAZDA2に車名を変更した、日本を代表するコンパクトモデルにも6速MTが採用されている。
2024年9月17日で国内向け車両のディーゼルモデルを生産終了したMAZADA2において、現在6速MTが採用されているグレードは15 SPORT II、15 SPORT＋、15MBの全3グレード。
アクセル操作に対するスロットルのレスポンスを先代モデルから改善しながら応答性の向上とつながりの良いギアを設定することで、発進から鋭い応答とリズムの良いシフトアップができるように進化したMAZDA2の6速MT。
また、緻密なトルクコントロール制御によって加速時や変速時の振動を小さく抑えるとともに、ドライバーやパッセンジャーの頭部の揺れを抑えることで滑らかな加速感も味わえるのが特徴だ。
一方、この6速MTに組み合わせられるエンジンは理想状態を追求した革新技術を採用した高圧縮ガソリンエンジンのSKYACTIV-G 1.5。
軽快なパフォーマンスと優れた燃費性能を両立し、アクセル操作に対するリニアな応答性や伸びやかな加速感など、さまざまなシーンにおいてスムーズに運転できる心地良さ提供。
また、圧縮比を上げることによって、従来モデルに比べてさらなる燃焼効率化を実現すると同時に、110ps（15MBは116ps）の最高出力＆14.5m・kgf（15MBは15.2m・kgf）の最大トルクを存分に活かした力強くも軽快な走りを手に入れている。
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