GT-R RX-8 WRX STI…次の世代に残したいニッポンの名エンジン7選

　自動車業界は現在「100年に一度の大変革期」と言われている時期となっていることもあり、パワーユニットもカーボンニュートラルに向けた電気自動車の普及促進をはじめとした電動化が急速に加速している。

　しかし、電動化によるライフサイクルアセスメントと呼ばれる製造から廃棄までという長期的に見た環境負荷など議論すべき点も多く、「本当にエンジン車をなくしていいのか?」と感じている方も少なくないだろう。

　またスポーツエンジンであれば、日本車に搭載されたものにも「自分の子供たちにも乗って欲しい、次世代に残したい」と思う名エンジンがあるのも事実。

　こうしたエンジン（を搭載したモデル）を本当になくしていいものなのか? そんな名残惜しい、次の世代に残したニッポンの名エンジンを紹介していきたい。

文／永田恵一
写真／ベストカー編集部　ベストカーweb編集部　トヨタ　日産　ホンダ　スバル　三菱　

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■トヨタ／4A-GE＋AE86型カローラレビン&スプリンタートレノ（1983年）

■エンジン形式：1.6リッター直列4気筒DOHC
■搭載車種：80系から110系までのレビン＆トレノを含むカローラ系、初代MR2、カリーナなど
■登場時のスペック：130ps/6600rpm、15.2kgm/5200rpm（グロス値）

　4A-GEはそれまで1.6リッター級スポーツエンジンとして使われていた2T-G系の後継エンジンとして、1983年にカローラ＆スプリンターが80系にフルモデルチェンジされた際に登場した。

　4A-GEは当時の庶民にはまだ高嶺の花だったDOHC4バルブというエンジンを、若者にも買えるカローラ&スプリンターといったモデルに搭載した功績は非常に大きかった。

　特にカローラ&スプリンターでは最後のFR車として4A-GEを搭載したAE86型のレビン&トレノは当時でもいいクルマとは言えなかったのも事実だが、全体的にシンプルなクルマだったことなども幸いし多くのドライバーを育てるなど、今でもファンの多いモデルとなっている。

　また4A-GEは登場後、ハイオクガソリン化による140ps仕様（1989年の90系カローラ&スプリンターのマイナーチェンジ）、5バルブ&4連スロットル＋可変バルブ機構VVTの160ps仕様（1991年のカローラ&スプリンターの100系へのフルモデルチェンジ）。

　最終進化版となる165ps仕様（1995年のカローラ＆スプリンターの110系へのフルモデルチェンジ）と、市販状態での改良が積み重ねられた点も大きな魅力で、改良されたエンジンがAE86などへスワップされることもよくあった。

　さらに4A-GEはレースをはじめとしたモータースポーツでも使われたエンジンだっただけにアフターパーツが豊富なことに加え、プライベーターでも比較的手が加えやすい点も愛されている大きな理由で、AE86ユーザーの支えもあり未だに新しいパーツが開発されるなどの進化が続いているほどである。

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