昔流行今廃れた? 戦闘機の翼!? 天守閣!? リアスポが凄いクルマは今いくら?

　昔は、競技車両のリアスポイラーはGTウイングやWRCで大活躍した2代目インプレッサのスプリッターウイングなど、迫力あるものが多かった。

　2000年代までは｢高性能車ほど凄いリアスポイラーが付いている｣という風潮があったほど、争うようにリアスポイラーの凄さが強調されていた時代もあった。

　それに対し、最近の市販車はスポーツモデルでもリアスポイラーが強烈に大きい、ド派手な形状をしているクルマというのはあまり見なくなった。

　天を仰ぐような巨大なウイングはGT選手権やWRCなどのレーシングカーには装着されているが、市販車としてはポルシェ911GT3、GT2RS＆GT3RS、STIコンプリートカーくらいだろうか。寂しいかぎりである。

　そこで、かつて凄いリアスポイラーを装着していたクルマを振り返りながら、今いくらで買えるのか調べてみた。

文／永田恵一
写真／トヨタ　日産　ホンダ　スバル　STI　三菱　ポルシェ

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2代目トヨタスープラ

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　1993年登場の2代目スープラは日本車で巨大なリアスポイラーを装着した最初のモデルだった。その理由は2代目スープラがスポーツカーでありながら、ポルシェ928のように｢アウトバーンを超高速で走れるGTカー｣という要素にも注力していたためである。

　このリアスポイラーの効果は絶大で、最高速テストなども盛んだった当時の自動車メディアで2代目スープラのターボ車は280km/h程度の最高速を記録し、最高速で走行中も｢スタビリティ（走行安定性）は恐ろしいほど高い｣と絶賛されていた。

　中古車検索サイトを見てみると、この原稿を執筆している4月上旬時点で2代目スープラの中古車は30数台しか流通しておらず、純正のリアスポイラーを装着している物件はその半分程度だ。

　中古車価格はNA車で250万円から、ターボ車になると350万円程度のものもあるという具合で、ノーマルに近いターボ車は数台しかない。さらにリアスポイラーの付いたターボ車のフルノーマル、走行距離1万km台という物件になると新車価格の倍以上となる1000万円を超え、｢価格は応談｣という物件も少なくない。

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