マツダボンゴが20年も生き残っているワケなんとまだ新車で買える⁉︎

2019年2月18日 / ニュースコメントする

都内でクルマを走らせていたら、行く先々でマツダボンゴをよく見かける。クリーニング屋さんや工事関係、冷凍車など働くクルマとして使われていて、その姿はなんともホッコリする。

でもクルマをよく見ると、かなり古い。初代のデビューは1966年、現行モデルは1999年6月発売だから、実に初代のデビューから53年、現行モデルは20年も生産され続けていることになる。これほど形を変えないで、長寿になっているクルマは珍しい。

ということで、マツダボンゴが20年も愛されている理由をボンゴオーナー2人に聞いたほか、マツダディーラーにも見に行ってきた。いま、ボンゴの謎が解き明かされる!!!

文／岩尾信哉
写真／ベストカーWEB編集部　マツダ

■1999年6月17日に発売され、約20年フルモデルチェンジしていない

2016年2月にマイナーチェンジされた現行モデル。全長4285×全幅1690×全高1865mmという5ナンバーサイズ。まるで化石のようなクルマだが、変わらないよさが感じられる

新型車として世に送り出された後に役割と成り立ち、名前まで連綿と生き残っているモデルは数少ない。日本メーカーではクラウンやスカイラインなど限られた車種のみ、逆に商用車では名前が残っていても中身は他社からのOEM供給された“兄弟車”という例が多い。

そのなかで5ナンバーサイズの自社製の商用バンとして生き残っているのが、マツダのボンゴ・バン／トラックだ。ちなみに、ワゴンは4代目の登場とともにラインアップから落ちている。

デビューは1966年5月というから半世紀以上の歴史を持つボンゴは、現行モデルで4代目。1999年6月にモデルチェンジを受けた現行モデルだけでも、今年で20年目を迎える長寿モデルなのだ。

ちなみにこの商用バンクラスの販売台数はというと、2018年1〜12月のデータを見ると、ハイエース／レジアスエースは5万7893台、日産NV350キャラバンが2万3713台、そしてボンゴバンは1万683台となる。

これからなかなか紹介されることのない、ボンゴの大まかな歴史をお伝えしていこう。

■初代ボンゴ　1966年5月〜

1966年5月に登場した初代ボンゴ。キャブオーバースタイルでエンジンはリア駆動でサスペンションは4輪独立懸架。トラック、バン、コーチ（乗用登録ワゴン）がラインナップされた。ボディサイズは全長3770 ×全幅1500 ×全高1700mmで現在の軽自動車の全長を長くした程度。搭載されたエンジンはオールアルミで”白いエンジン”とも呼ばれたファミリアと共通の直4OHV782 ccのガソリンエンジンをリアに縦置きで搭載、最高出力37ps／6.3kgmを発生

初代ボンゴは1966年5月にデビュー。トラックのほか、キャブオーバースタイルの1BOXタイプのバン、ワゴンをラインアップ。エンジンは直4、782ccでリア駆動、サスペンションは4輪独立懸架だった。

ボンゴが名乗った“マルチバン”の“マルチ”の意味は“多用途”と採っていいはずで、ワゴン仕様ではRVの要素が大きかったことが人気を博した理由といえるだろう。

1980年代の感覚でいえば、RVというとハイラックスサーフやテラノのいったSUVがメインだったが、ワンボックスから派生したボンゴはむしろ異色ともいえた。

■2代目ボンゴ　1977年5月〜

駆動方式はリアエンジンリアドライブ（RR）から、荷役性、積載性の良いフロントエンジンリアドライブ（FR）へ変更された。また全車リアタイヤを小径ダブルタイヤ化し、荷台からホイールハウスをなくした。トラックは「ボンゴワイドロー」の名称で販売される。エンジンはTC型（1.3L、77 ps/10.7 kgm）とNA型（1.6L、82ps／13.5 kgm）のガソリンエンジン2機種。標準ボディのサイズは全長3995 ×全幅1620×全高1850mm。積載量750 kg、ロングボディの全長4445mm、積載量1000 kgがあり、標準が1.3L、ロングが1.6Lのエンジンを搭載した

2代目は旧世代のリアエンジンリアドライブ方式からキャブオーバー形式を採り入れ、後輪に12インチの“ダブルタイヤ”を装着、荷台や荷室／客室をフラット化して、使い勝手を向上させていた。

この2代目ボンゴは、なんと1978〜1980年まで国内マツダディーラーの最量販車種で、当時経営の息詰まっていたマツダの救世主的な存在だった。

■3代目ボンゴ　1983年5月〜

1983年9月に登場したボンゴブローニィ。ロングボディばボンドブローニィに統合された

1983年9月にデビューした3代目ボンゴ。この時代、1979年にフォードとの資本提携のなかで、新しい販売チャンネル、オートラマ向けに乗用タイプのスペクロトンを販売。

また2Lターボディーゼルの新搭載やワゴンの生産終了（1999年4月）などがトピックスとなるが、やはり、ボクのなかで印象に強く残っているのは1995年6月に登場した、見た目としては“セミキャブオーバー”タイプの「ボンゴフレンディ」だ。

基本的にプラットフォームはボンゴと共通の構造を採っており、“オートフリートップ”と呼ばれたルーフを持ち上げてハイルーフ部分にスペースを生み出すキャンパー風の仕立てはファミリー層への訴求力があったが、その後2005年12月に販売を終了している。

■ボンゴフレンディ・オートフリートップ　1995年9月〜

キャンピングブームのなか、大人気となったボンゴフレンディ・オートフリートップ（写真は2001年式RFSエアロ）

広々としたインテリアをもつボンゴフレンディ。車中泊ともなれば寝ることができるオートフリートップを持ち上げる

■4代目ボンゴ　1999年6月〜

バンとはいえ、乗用車ライクな装備が魅力のGLスーパー

ボンゴのエンジンは助手席シートを外すと見える。オイルレベルゲージでのオイルチェックは可能

衝突安全対応のため車体の前半分のみ新設計したSKプラットフォームを採用した現行4代目ボンゴが1999年6月に登場。旧型をベースとしつつも、インパネも現代風にデザイン変更された。ガソリンエンジンは先代と同じ1.8 L のF8型だが、電子制御燃料噴射装置を追加して、90psに向上。また2.2 L のR2型ディーゼルエンジンも79 ps にパワーアップしている。それに伴いチョークレバーが消滅した。

2003年12月のマイナーチェンジでは排ガス規制に対応した触媒を搭載したコモンレールディーゼルターボを搭載する。

現行のボンゴでは乗用登録のワゴンは未設定であるが、自家用車として兼用する中小自営業者の需要にも応えるため、外観や装備を充実させたワゴン風の上級グレード、GLスーパー（ハイルーフ・4ドア）が設定されていた。

この仕様には専用ストライプも設定。4WDのMT車はトランスファーに2速の副変速機を持つパートタイム式で、旧式ながら現在の日本車で本格的なローレンジを採用する小型商用車はこのボンゴのみだ。

この時代、トラックのシングルタイヤ車に4WDが追加されるとともに、デッキが低床化され「シングルワイドロー」となった。現在、歴代ボンゴの中では生産年数が最も長いモデルである。

現行車では過去には2～2.2L直4ディーゼルも設定されていたが、現在は1.8Lガソリン直4のみを設定（102ps／15.0kgm）。2WD、4WDともに5MTと5ATを用意している。

2016年2月のマイナーチェンジの際には、ボンゴの特徴といえた“ダブルタイヤ”も廃止となった。外観は、バンパーがバン、トラック全車でボディ同色（フロントバンパーの下部はブラック）に統一され、全車にシルバーのフルホイールキャップを採用。

4WD車で採用されているワイドフェンダーデザインを2WD車にも採用したほか、内装はシート色調をブラックとグレーの2トーンに変更。バン「DX」はリアエンブレムを成形品のメッキエンブレムに、バックドアガーニッシュをピアノブラック塗装にそれぞれ変更し、ボディカラーに「アルミニウムメタリック」を追加（ルートバンを除く）。バン「GL」はフロントにメッキグリルを採用した。

日産にOEM供給されていたバネットバン／トラックも2017年6月ですべて販売終了している。

またホイールベースを延長したボンゴブローニィは2010年8月にモデル廃止となり、三菱へのOEM供給も終了。1983年の登場以来、27年の歴史に幕を閉じた。

1999年6月に発売された2代目ボンゴブローニィバンは2010年8月に生産中止。2代目ボンゴブローニィバンは、SRプラットフォームをベースに開発したSKプラットフォームを新採用。ホイールベースは標準の2400 mmとロングの2600 mmで従来通りの荷室長に加え、最大積載量も1250 kgとなり、ハイエースやキャラバンと並ぶ。GLスーパーのみは大型フロントバンパーを採用し、1ナンバーとなる

ざっとではあるが、ボンゴの歴史を紹介してきたがおわかりいただけただろうか。