生ける伝説「CE28」が進化!!　山野哲也も舌を巻く……レイズの新型鍛造ホイールCE28N-plusが衝撃デビュー

　軽くてカッコいい鍛造ホイールとして一世を風靡したボルクレーシングCE28Nが24年ぶりにフルモデルチェンジしCE28N-plusが誕生した。ボルクレーシングの代名詞ともいえるTE37SAGA S-plusを超えたとも言われるポテンシャルの高さは必見！　ボルクレーシングの歴史にまた新たな伝説が生まれた。

文・写真/ベストカーWeb編集部　

■レイズの太っ腹にびっくり！　CE28N-plus対TE37SAGA S-plusの乗り比べが実現

　レイズにはさまざまなブランドがあるが、レースからフィードバックされた鍛造スポーツホイールのトップブランドがボルクレーシングだ。そのボルクレーシングからCE28Nは1999年に誕生した。

　CEはコンペティション・エボリューションの略で28は14インチ、5.5Jモデルが2.8kgだったことから名前が付いた。今思うと改めて凄いホイールだった。シビックやインテグラのタイプRオーナーがこぞって装着したものだ。

　いっぽう32GT-RやS14、S15シルビア 、80スープラオーナーに愛されたのが6本スポークのTE37だった。TE37 はTE37SAGA、TE37SAGA S-plusへと進化して現在に至っている。

　どちらも高い剛性感が売りだがCE28Nは軽く、どちらかといえばストリート向け、 TE37はサーキットを含めたモータースポーツでの使用も想定しているといった違いがある。

　今回レイズはCE28N-plusの発表に合わせ、あえてTE37SAGA S-plusとの乗り比べを富士スピードウェイのショートコースで行い、その模様をメディアに公開した。

　試乗した山野哲也選手のコメントがCE28N-plusのポテンシャルの高さを物語っていた。試乗車はフェアレディZ、WRXS4、タイヤはどちらも同じ銘柄の新品装着で行われた。

■理論派、山野哲也選手がZで乗り比べ!! 「タイヤが太くなった印象」と語った

「CE28N-plusを装着した Zは4つのタイヤのグリップがそれぞれ上がった印象で、ひと言でいえばタイヤが10～20mm太くなったような感じです。それに対してTE37SAGA S-plusはコーナーごとに、若干アンダー、オーバーが出ます。

それをコントロールすることが楽しいという面もありますが、CE28N-plus は挙動が乱れず、操舵のコントロールの必要が大幅に少なくなります。CE28N-plusの安定感はちょっとと信じられないくらいですね」と驚きを隠せない。

「一方のWRX S4はモータースポーツ用のハイグリップタイヤを装着していましたが、CE28N-plusを装着するとスリックタイヤになった印象になりました。もう少し詳しく言うと、コーナーの奥深くまで操舵が効くのでより攻めていける感じです。グリップポイントが奥になるぶん、立ち上がりの加速がよくなり、ストレートスピードも伸びる感覚です」とこちらも明確な違いを話した。

　そして、止まる、曲がる、加速するの全域でCE28N-plusが上だと結論づけた。

そこまで違うのか？　と思いながら記者はスーパーGTのGT300クラスにかつてRX-7で参戦し、2006年にはチャンピオンを獲得した井入宏之選手がドライブするCE28N-plus装着のシビックタイプRに同乗させてもらった。

　激しく縁石に乗りながら攻めの走りを見せる井入選手は「今みたいに縁石に乗った瞬間、タイヤがたわんだ時の収束がとてもいいんです。剛性がいいだけじゃなく、加速し始めの転がりがいいから、ホイールが軽くなった印象になるんです」と教えてくれた。

　確かに、助手席からでも縁石から立ち上がる際の加速がとてもスムーズに感じ、全開走行でも乗り心地が悪くなかったので、山野選手や井入選手の言葉に納得した。

次ページは : ■基本デザインと軽さは堅持しつつ強度性能を大幅アップ