レクサスは官能的なV8自然吸気なのに……BMWのターボは物足りない!!　イマドキ輸入車の「パワートレーン」がなっとらん!!

　中高年世代にとって輸入車、いや、「ガイシャ」は、常に憧れの存在だった。音といい加速といい、国産車と同じ「エンジン」という機械を使っているとは思えないほど素晴らしかった。ところが最近の輸入車のパワートレーンときたら……なっとら〜ん!!

※本稿は2023年11月のものです
文／清水草一、写真／ベストカー編集部、トヨタ、マツダ、メルセデスベンツ、BMW、ルノー、ランドローバー
初出：『ベストカー』2023年12月26日号

■ターボのM3よりNAのIS500でしょ!!

　かつてスポーツエンジンは、パワフルであることが最大の正義だった。パワーアップにはターボ化が圧倒的に有利。ターボテクノロジーの進歩により、燃費でもターボが有利になった。

　おかげでガイシャのスポーツエンジンは、アメ車を除いてほぼすべてターボ化された。スポーツエンジンだけでなく、実用エンジンも全部ターボ！　もはやターボはアタリマエ。平凡な存在となった。

　ガイシャを代表するスポーツカーのひとつがBMW M3/M4だが、パワーユニットは当然ターボだ。

　確かにパワフルだが、フラットトルクでドラマに欠ける。突き抜ける快感も物足りない。それで得られるパワーにも意味を感じない。もっと快感を！

　その点、国産スポーツエンジンには、まだ自然吸気が残っている。それがトヨタの5L、V8だ。この気持ちよさは世界唯一！

　レクサスIS500のエンジンの快感は、BMW M3/M4のはるか上を行っている。いまや大排気量自然吸気スポーツエンジンは世界遺産。国産車にはそれがある！

■ヤリスとルーテシアのハイブリッドじゃ勝負にならん!!

　今ごろになって、一部ガイシャ勢がハイブリッドに力を入れ始めている。全面EV化までのつなぎとして必要性に迫られたのだ。

　なかでもルノーのeテックハイブリッドは、「ガイシャのハイブリッドとしてベスト！」と高く評価されている。

　確かに悪くない。これまでのガイシャ勢のマイルドハイブリッドに比べたら別物だ。高速道路の時速130km巡航では、国産勢よりレスポンスもいい。

　しかしそれはあくまで、高速巡航に限った話。平均実用燃費に関しては、同クラスの国産ハイブリッドの足元にもおよばない。

　ヤリスハイブリッドは、ヘタすればリッター40km走る。そこには「燃費世界チャンピオン！」「世界の頂点！」という感動がある。ルーテシアのeテックハイブリッドでは、リッター20kmが精一杯だ。勝負になってないぜ！

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