絶版後に登場した”究極”の[R34GT-R]!!　実は4ドアもあった!?　スカイラインの[変わり者]モデルたち

　13世代、67年の長きにわたって販売されている稀代の名車、日産 スカイライン。活躍してきた期間が長いだけに、時には「変わりダネ」と表現したくなるモデルも登場した。当時は普通だったが今見ると「？」なものから、当時から「？」なものまで、スカイラインの変わりダネを振り返ってみよう。

※本稿は2024年7月のものです
文：永田恵一／写真：日産、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2024年8月10日号

■S54A型スカイライン2000GT-A：伝説の直6、2Lデチューン版

　2代目で登場したGTは、1964年の第2回日本GPで1周ながらポルシェ904を抑えたことで有名な存在だ。

　GTはその後カタログモデルとなり、125psのGT-Bと105psのGT-Aに移行。GT-Aはエンジンをデチューンし、価格を抑えた一般向けモデルで、GT-Bは赤バッジ、GT-Aは青バッジだった。

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■C210型スカイライン2000TI-ES：4気筒エンジンで6気筒GTの足まわり

　昭和時代のスカイラインは4気筒も重要な存在であり、C210の終盤に設定されたTI-ESは2L・4気筒に2L・6気筒GTのセミトレを組んだ珍しいグレードだった。

■R30型スカイラインRSターボ：R30前期型RSターボは販売期間約半年の希少な存在

　C210の頃になるとトヨタの猛攻もあり、スカイラインの走りに古さが否めなくなっており、エンジンの強化が急務になっていた。

　しかし、次世代の直6の登場はR31だったこともあり、つなぎのような存在としてR30に搭載されたのが2L直4 DOHCのFJ型で、4気筒だったためGT-Rとは名乗れずRSの名が与えられた。

　実は前期型RSターボ（190ps）は約半年間しか売られなかった希少車で、205psの最終型「鉄仮面」で人気車となる

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■R31型スカイラインGTSオーテック：高級感を主張したグランドツーリングカー

　スカイラインの開発責任者として有名な桜井眞一郎氏はR31を作ったあと、オーテックの初代社長に就任。R31のオーテックは「究極のR31」的存在だった。

■R32型スカイラインGXi：R32型唯一の4気筒エンジン搭載モデル

　バリエーションが一気に減ったR32だったが、唯一4気筒として設定されたのがGXiである。エンジンはショボかったが、足は四輪マルチリンク！

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■R33型GT-Rオーテック40thアニバーサリー：ファミリーカーとしても使えた4ドアGT-R

　ハコスカ以来となる4ドアGT-Rは車名のとおり、スカイラインの40周年記念車。成り立ちとしてはGT-Rのパワートレーンの搭載だけでなく、専用となるボディ後半の外板を持ち、後席は2人掛けとするなど、なかなか手の込んだものであった。

■R34型スカイラインGT-V：NAエンジンにターボの足とビスカスLSD

　R34の2.5L・NAセダンに、ターボのサスペンションやハイキャスなどを組み込んだライトなスポーツモデルで、のちにクーペも追加された。

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