【試乗】期待のヤマハ「WR125R」を初テスト！ もう1000台が売れちゃった大人気ぶりを徹底検証

インプレッションライダーである谷田貝 洋暁は身長172cm・体重75kg。

ポジション（上）、ヘッドライト（下）の縦目２眼のレイアウトをヤマハのオフロードモデルとして初採用。光源は玉切れがなく省電力なLED。

フロント21インチホイールのフルサイズ仕様。リムはアルミでビードストッパー取り付け用の穴はなかった。純正装着タイヤはダンロップのD605。

フロント1チャンネルのABSを装備。カット機能はないが、リヤはそもそもABS非装備なのでブレーキターンも可能。ディスクローター径は267mm。

インナーチューブ径41mmの正立フォークはKYB製。ストロークは215mmを確保。少々ジャンプしたところで着地で底突きすることはなかった。

ハンドルはスチール製で幅840mm/φ22.4mmなのは前作（国内未導入のWR155R）同様。フロントフォークの調整機構はなし。

右スイッチボックスは、キルスイッチとセルスターターボタンのシンプルな構成。

左スイッチボックスは、ディマ、ウインカー、ホーン、パッシングの各スイッチに加え、ハザードスイッチも装備している。

前作から引き継いだメーターはLCDパネル付きで、表示項目はスピード/エンジン回転数/燃料残量/時計/オドメーター/トリップメーター×2/ギヤポジション/平均燃費/瞬間燃費。

エンジンはMT-125、YZF-R125、XSR125に搭載されているのと同じ125cc単気筒エンジンをベースに吸排気系をリファインしてオフロード向けの特性を引き出している。

吸気カムプロフィールを7000〜7400rpmを境に、低速向けと高速向けで切り替えるVVA（バリアブル・バルブ・アクチュエーション）を搭載。シリンダーヘッド右側にはアクチュエーター（写真中央の筒状のパーツ）が見える。

VVAが切り替わるとメーターにインジケーターが表示される。実際に体感できるくらい効いており、上り坂などで失速しそうな場合にも8000rpmを超えるとレッドゾーンへ向けてもうひと伸びする。

なんとドリブンスプロケットは特大の59T！ 2次減速比は4.214（59/14T）で発進は125ccモデルとしては力強く、エンストしにくい。

スイングアームはスチール製。リヤホイールのサイズは18インチで、フロント21インチホイールと合わせて車格はフルサイズとしている。

リンク付きのリヤショックは187mmのホイールトラベルを確保し、最低地上高は265mm。

燃料タンク容量は8.1ℓを確保し、燃料はレギュラー指定。WMTCモード値による燃費は44.8km/ℓで計算上の航続距離は約363km！！

前作（国内未導入のWR155R）ではバッテリーが収まっていたシュラウド左内側にABSのユニットを押し込んだ。バッテリーは車体右側のサイドカバー内側へ。

エアクリーナーボックスを新作し、約3ℓだった容量を約3.5ℓまでアップ。サイドカバーを外すだけでアクセスできるエアクリーナーフィルターはビスカス式。

前後一体型のシートはスタンディング＆シッティングでの体重移動がしやすいところは、流石は“オフロードのヤマハ”だ。

しっかり凹凸のあるオフロードバイクらしいステップ。ラバーパッドは付属しない。

チェンジペダルの先端は転倒時に欠損しにくい可倒式を採用。純正アクセサリーにはよりワイドなアドベンチャーフットペグ（2万1450円）もある。

車体右側には、キー施錠タイプの工具＆書類入れを備える。

日本仕様は左側タンデムステップ上にヘルメットホルダーを装備。

可倒式のタンデムステップは必要なければ取り外せるが、ヘルメットホルダーのために左側のボルトだけ“いじり止め付きのトルクス”になっている。

珍しい左出しのサイレンサーになっているのは先代（国内未導入のWR155R）同様。

リヤ周りのデザインは前作から新作。リヤテールランプの光源はLED。

メーターはスマートフォンアプリ「Y-connect」との連携機能を搭載。走行ログや駐車位置の確認、燃費、加速度やエンジン回転をスマホ上で確認できる。

30mm座面が下げられるローダウンシート（1万9800円）。

40mmのローダウン化が可能なローダウンリンク（7700円）。

『ローダウンシート』と『ローダウンリンク』の両方を取り付けるとシート高が−70mmとなる。172cmの筆者場合、両足の踵までべったり付いて、しかも膝に若干の余裕が出るくらい足着き性が良くなった。

ハンドルマウントタイプでフロントマスクなどに穴あけ加工が必要ないショートスクリーン（1万4300円）。

ピボット付きで転倒時のレバー欠損の確率が下げられるピボットブレーキレバー＆ピボットクラッチレバー（各8250円）。

ゴムカバーとステンレスブレードを工具なしで簡単に切り替え可能なアドベンチャーフットペグ（2万1450円）。

積載性をアップするDRCツーリングキャリア（1万3200円）、DRCサイドバッグサポート（1万5400円）、DFGモジュールモトバッグ7.5（1万450円）、YAMAHAツーリングシートバッグS（1万9250円）。

ハンドルクランプマウントのZETA RACING アドベンチャーウィンドシールド（2万2000円）2026年1月30日リリース予定。

JMCA認可取得しているDELTA バレル4-Sサイレンサー（価格未定）/2026年春頃発売予定。

DELTA トルクヘッドパイプ（価格未定）/2026年春頃発売予定。

クローズドタイプで頑丈なZETA RACING アドベンチャーアーマーハンドガード（1万4740円）/2026年1月30日リリース予定。各種クランプやカバー、キャップ類、スライダーなどは既存アイテムを取り付け可能。

可倒式で欠損を防ぐZETA RACING ピボットレバーセットCP（1万7160円）/2026年1月30日リリース予定。

厚み3.2mmのアルミ板を使ったZETA RACING EDスキッドプレート（1万9800円）/2026年1月30日リリース予定。

ワイドで食いつきのいいZETA RACING アルミニウムフットペグ（1万4850円）。ZETA RACING トリガーブレーキペダル（1万4850円）は2026年1月30日リリース予定。

激しいオフロード走行でのチェーン外れを防止するZETA RACING デュラブルチェーンガイド（1万6500円）/2026年1月30日リリース予定。