■大型貸切車の運転体験と座談会
小型路線車は日野ポンチョで周回運転を体験するが、大型貸切車は日野セレガのマニュアル車で前後左右の移動を行う。こちらは出勤している指導運転士である運行管理者が行い、この日の担当は記者を空車教習で指導してくれた萱沼教官である。
大型車を車庫から出してきて、全員に運転させる。もちろんマニュアル車なのだが大型のディーゼルエンジンは簡単にはエンストはしない。車庫内の前後左右移動であればクラッチの操作だけで余裕で動くが、ついついアクセルを踏んでしまうと今度はブレーキで苦労することになる。
そんな体験をしてもらいつつ、会場の隣では中型路線車の中で座談会が行われる。本来であれば営業所内の会議室で行われるのだが、当日は電気工事が行われ使用時間が制限されていたためにバスの中で実施した。
座談会は概ね質問タイムである。賃金等の待遇面はあらかじめ会社説明で採用担当者が説明をしているので、主に運転士の働き方や仕業、接客の実際についての質問が多い傾向にある。会社からは何をしゃべっても良いということを伝えられているので、事実と記者が感じたオピニオンに分けて語ることになる。
■主な質問の内容と回答
座談会の際に記者が受けた質問と回答の概略が次の通りなので要旨を抜粋する。
フジエクスプレスの良いところと悪いところは？
「悪いところは東京都内の事業者にしては給料が安いことで、良いところは（人間関係が）ゆるいこと」
子供が学校に行っている時間帯だけ働くことは可能か？
「ママさん運転士は過去にいたと思うので、あらかじめそれを伝えて採用されれば運行管理者がそれ専用の仕業を組んでくれると思う。そもそも私もバイト運転士なのでそういう働き方もアリだと思うし会社もそう考えていると思う」
トイレが近い場合はどうするのかが不安
「路線バスの場合は概ね2時間で交代なのでそれ以下しか持たない場合は、実際にもっと短いサイクルで交代するシャトルバスの仕業に就いている運転士はいるので、相談すればそういうダイヤに充当してくれる」
運転の経験がないのだが実技試験は大丈夫？
「記者が試験官をやるわけではないので明確な回答はできないが取材で得た情報としては、運転そのものの上手い下手は空車教習でどうにでもなるのでどちらでもいい。むしろ運転のセンスを見ている。ということだった」
職業は自営業者になるのだがダブルワークでもいいの？
「フジエクはダブルワークのパートタイム運転士でも構わない。記者も事実そうなので。バイトで入社してみて会社の雰囲気を実際に見てから仕事の軸足をバスに移していき、最終的に正社員に移行するという働き方はアリだと思うし、会社に聞いてもアリだと言っていたので大丈夫」
記者さんは平均して月8日くらいと言ってたけど教習もそんな頻度で大丈夫なの？
「これは独り立ちするまでの教習中はできれば密に勤務を入れて欲しいということを最初に聞いていたので、独車するまでは概ね月に半分の15日くらいは出勤していた。ただし教習中は基本的に9時から17時までなので、月のトータル勤務時間だけを考えると今の月に8日くらいの勤務と大して変わらない」
以上が主な質問内容と記者が回答した内容の概略だ。もっと多くの質問があったが、いずれにせよ何を聞いてくれても回答するので、参加された際には何でも聞いていただきたい。こうして一連のプログラムが終了してその場で選考を受ける人は残るのだが、今回は3割をゆうに超える方々が選考に進んだようだった。
帰る参加者を田町駅まで送るために今度は中型車1台を出す。同僚運転士が運転を担当し、記者は車掌を担当した。田町駅へ実際に通る回送ルートを経由して空車教習で教えられるポイント等をお話ししながら田町駅までお送りした。次回の東京営業所見学会は7月18日だそうだ。
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