新型MX-30をマイルドHVから発売するマツダの狙いと背景

　EVでもロータリーレンジエクステンダーでもなくマイルドハイブリッドから発売!?

　7月31日、マツダはオートモービルカウンシルに新型MX-30を出展。同時に、マイルドハイブリッド（HV）仕様の「e-SKYACTIV G」を世界初公開した。

　MX-30は、先にピュアEV仕様が公開されており、さらにマツダの象徴ともいえるロータリーエンジンを活用したレンジエクステンダー仕様の存在も示唆されていたが、マイルドHVという“第三のパワーユニット”が存在することがわかったのだ。

　それだけでも驚きだが、新型MX-30は今秋、このマイルドHV仕様から発売を開始するというのだ。

　なぜEVでもレンジエクステンダーでもなく、マイルドHVから発売するのか？　その背景に迫る。

文：鈴木直也／写真：大音安弘、MAZDA

【画像ギャラリー】EV？ ロータリー？ いいえ、マイルドHVです！ マツダの狙いを新型MX-30で見る!!

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■“マツダ初のピュアEV”の新型MX-30ながら発売はマイルドHVから

　MX-30といえば、2019年11月の東京モーターショーで初公開されたマツダ初のピュアEV。そう認識している人が多いと思う。

　かくいう筆者もその一人。7月31日、幕張メッセで開催中の「オートモビルカウンシル2020」でMX-30の最初の市販モデルが公開されると聞いて、「このコロナ禍にEVを投入するとは攻めてるなぁ」と、ノンキに感心していた。

　ところが、てっきりEV（もしくはレンジエクステンダーEV）だと思っていたそのMX-30、日本市場でまず発売されるのは、SKYACTIV G＋24Vマイルドハイブリッドシステム仕様というじゃありませんか。

　「うーむ。やっぱりこのご時世にEVは厳しいか……」と、いま現在自動車メーカーが直面している市場環境の厳しさを、あらためて認識した次第です。

　そもそも、MX-30のEV仕様はいまどきのEVのトレンドに対して「逆張り」ともいえるコンセプトが特徴。電池テンコ盛りで航続距離を競うのではなく、電池容量35.5kWh／WLTCモード航続距離200kmという「ほどほどのEV性能」に留めているのがポイントだ。

　もちろん「いまさら初期型リーフ並みの航続距離かよ」という声が上がるのは百も承知。「航続距離が必要なら、レンジエクステンダーもあるしPHV仕様も用意します。重く高価な電池をテンコ盛りするより、そっちの方がトータル効率がいいですよ」という主張なのだ。

　このあたりは、ほぼ同等のEV性能にしてきたホンダeともあい通じる部分で、筆者はこれを勝手に“EV 2.0”と呼んでいるんだけれど、普通のファミリーカーをEVに置き換るのではなく、限定されたシティユースやセカンドカー向けのEVを狙った企画。　

　マツダやホンダは、そういう用途に限定しないとEVでは現状採算がとれない、そう考えているのだ。

　だから、MX-30というクルマ全体を理解するには、マツダが想定しているバリエーションが全部揃ってからでないと難しい。

■なぜNX-30はe-SKYACTIV Gから発売開始に？

　本来なら、まずCO2排出量規制がいちばん厳しい欧州でEV仕様を出し、しかる後に目玉商品ともいえるロータリー・レンジエクステンダーが華麗にデビュー。

　やっぱり、「マツダといえばロータリーだよね！」という評判を盛り上げたところで、日本や北米でより実用的なハイブリッド仕様を導入する。そういったシナリオを考えていたのではないかと思われる。

　ところが、世の中は未曾有のコロナ騒動でしっちゃかめっちゃか。採算性の厳しいEV仕様の量産化にはものすごい逆風が吹いているし、EVが出なけりゃロータリー・レンジエクステンダーも出しようがない。

　そこで、CX-30と被ってしまうことには目をつぶって、まずはいちばん無難なバリエーションから……。それが、MX-30がマイルドハイブリッド仕様からのデビューとなった理由と思われる（あくまで筆者の想像）。

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