どうするどうなるパッソ/ブーン コンパクトカー大激戦に取り残される名門車

　ダイハツが開発し、トヨタにOEM供給している「パッソ」、その姉妹車でダイハツ独自ブランドの「ブーン」の行方が注目されている。ヤリス、フィット、ノート、アクアの相次ぐ人気ニューモデルの登場で同コンパクトハッチバック車のマーケットは今、激戦状態となっている。さらにスズキのスイフト、それにマツダのMAZDA2も2022年から2023年にかけて世代交代するのはほぼ確実の方向にある。

　戦国時代の様相を呈しているコンパクトカー市場で、名門パッソ／ブーンはどのようなポジションをとるのか。次期型はどうなるのか。以下、現時点でわかっている情報を整理してお伝えしたい。

文／遠藤徹
写真／トヨタ、ダイハツ、ベストカー編集部

■改良を加えれば今後販売は伸ばせる可能性があるだろう

　パッソ/ブーンは現行モデルの登場が2016年4月12日で2022年には6年が経過し、普通であれば世代交代（フルモデルチェンジ）の時期を迎える。しかしながらトヨタやダイハツの販売店筋に取材すると、「まだそのような情報は一切、流れていない。2024年以降になるのではないか」と語る。

　現行パッソ/ブーンは今年4月1日にマイナーチェンジし、商品ラインアップを強化したばかりだ。このため1～9月の登録累計はパッソが2万5147台、月平均2794台、前年実績比2.8％増、ブーン2395台、266台、44.4％減であり、ブーンは大幅マイナスだが、パッソは堅調な増加に転じており、まだ改良を加えることで販売は伸ばせる余地が感じられる。特にパッソは登録車の銘柄別ランキングでは1～9月で37位、4～9月は21位でモデルそのものが古いわりに健闘しているといえる。

　パッソはカローラ店の専売モデルであったものが、2020年5月からトヨタ全系列店扱いになり、販売力が大幅に増強されたのも貢献している。一方でブーンがマイナス基調から脱却できないのは、同じダイハツ系列店でマーケットニーズの高いロッキーやトールを扱い、こちらにセールスパワーが食われているためと思われる。

■足替わりに愛用するには最も買い得感が高い

　パッソ/ブーンのモデルが古くなっているのに比較的堅調に売れているのは、どんな要因があげられるか。

　同じコンパクトハッチバッククラス車といっても、エンジン排気量が1～1.2リッターのベーシックコンパクトと1.3～1.5リッターの上級コンパクトのふたつがある。ベーシックコンパクトはパッソ/ブーンのほかに、ヤリス1リッター、マーチ、スイフトがあり、これ以外のヤリス、フィット、ノート、MAZDA2は上級コンパクトクラスに属する。

　価格帯は車両本体がパッソ/ブーンが126万5000～190万3000円に対してヤリス1000が139万5000～163万円、マーチ128万9200～170万5000円、スイフト153万5600～203万7200円であり、売れ筋で比較するとパッソ/ブーンが最も安く、足替わりとして愛用するには最も買い得感の高いモデルといえる。

　マーチも廉価度は高いが、現行モデルの登場が2010年7月13日と古く、安全装備の充実度も不足しているので、販売は極端に低迷している。

　上級コンパクトクラスだとヤリス1500が154万3000～252万2000円はじめアクア198万259万8000円、ノート（オーラを含む）202万9500～295万7900円、フィット155万7600～259万1600円、マツダ2＝145万9150～267万8500円となっており、ベーシックコンパクトよりも30万円以上も高い。

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